拥抱中国！加拿大再次喊话 当地时间1月19日傍晚，加拿大总理卡尼公开表示:为了使加拿大成为电动汽车制造领域的领导者，我们正在努力吸引大量来自中国的合资企业投资。 在此之前，加拿大对中国电动汽车的态度还带着明显的犹豫，甚至一度加征100%的附加税，硬生生把优质中国车型挡在门外，结果本土电动车产能跟不上、技术突破乏力，消费者只能在有限选项里妥协，市场缺口越拉越大。 如今主动喊话吸引中国合资企业投资，本质上是放下身段认清楚了现实：中国在电动车产业链上的优势，不是靠保护主义就能绕过的，与其被动追赶，不如主动联姻分一杯羹。 而卡尼口中“成为电动汽车制造领域领导者”的目标，看似宏大，实则精准戳中了加拿大的产业痛点与资源优势。 加拿大不缺锂矿等电动车核心原材料，是全球重要的资源供给地，但短板在于产业链不完整、制造技术和产业化能力不足，长期以来只能充当上游资源供应商，赚最基础的加工费。 而中国早已构建起全球最完备的电动车产业链，从电池研发、整车制造到充电设施配套，再到规模化生产能力，都形成了不可替代的优势，更关键的是，中国车企的产品不仅性价比能打，还能适配北美市场的消费习惯和环保要求。 双方合作刚好形成完美互补：中国带来技术、产能和产业链整合能力，加拿大提供资源、本地市场准入和北美区位优势，这种双向奔赴的合作，远比加拿大单打独斗或者依附某一国靠谱得多。 而且加拿大这次是带着十足诚意来的，不是只画饼不落地。 最直观的就是关税政策的大转弯，之前的100%附加税彻底取消，转而给出了合理的进口配额和6.1%的最惠国税率，这一调整直接打破了此前的贸易壁垒，让中国电动车进入加拿大市场的成本大幅降低。 最重要的是，双方不止步于整车进口，还计划在电池回收、冬季续航技术等领域展开联合研发，未来中国车企很可能在加拿大实现本地化生产，从“舶来品”变成“本地智造”，这不仅能帮加拿大完善电动车产业链，还能为其2050年净零排放目标提供强劲动力。 除此之外，中加还签署了规模不小的本币互换协议，这种机制化的保障，就是为了让合作更稳定、更可预测。 也难怪卡尼会直言“加中两国之间务实且富有建设性的关系，将为太平洋两岸带来更大的稳定、安全与繁荣”，这话里既有对过往合作教训的总结，也有对中国合作诚意的认可。 从加拿大的战略布局来看，拥抱中国也是其摆脱对单一市场依赖、推进贸易多元化的关键一步。过去几年，加拿大在经贸上过度依附美国，结果动辄被牵连进贸易摩擦，农业、制造业等多个领域都吃了亏，这让其深刻意识到单一市场的风险。 卡尼政府上台后，明确把“贸易多元化”作为核心战略，目标是扩大非美市场的出口份额，而中国作为全球第二大经济体，自然成为这个战略的核心支点。 有意思的是，加拿大的这份转向，还折射出全球贸易格局的微妙变化。 面对中加经贸合作的升温，美国的反应显得有些矛盾，特朗普只是轻描淡写地表示“这没问题”，但美国贸易代表却公开表达不满，这种表里不一的态度，恰恰暴露了美方对盟友“另起炉灶”的焦虑。 毕竟加拿大是美国的重要盟友，过去一直跟着美国的节奏制定经贸政策，如今主动向中国示好，无疑是在打破固有的阵营思维，选择以本国利益为核心的务实路线。 这种变化也说明，在全球经济下行压力加大、保护主义抬头的当下，合作共赢远比零和博弈更有吸引力，各国都在根据自身利益调整战略，不再盲目依附某一极。 加拿大的选择，本质上是顺应了全球贸易多元化的趋势，也是对中国市场地位和产业实力的认可。 当然，加拿大要想真正借助中国力量实现电动车产业的突破，还需要把眼下的合作成果落到实处，排除外部干扰，持续优化营商环境。 毕竟投资合作最看重稳定性，只有让中国企业感受到足够的诚意和保障，才能吸引更多优质资本和技术入驻。 但不可否认的是，卡尼的喊话和近期中加经贸的一系列突破，已经为双方的合作奠定了坚实基础，也为全球双边经贸合作提供了一个务实范本——不同制度、不同发展阶段的国家，完全可以通过对话协商找到利益交汇点，用合作替代对抗。 这种基于优势互补、尊重市场规律的合作模式，不仅能让中加两国受益，也能为动荡的全球经济注入更多稳定力量。
