动力电池梯次利用技术场景收严，是机会还是挑战。1月16日，工业和信息化部、国家发

动力电池梯次利用技术场景收严，是机会还是挑战。1月16日，工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局等六部门联合印发《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《管理办法》），自2026年4月1日起施行。其中提到，《管理办法》重点设计“车电一体报废”制度，明确报废新能源汽车时应当带有动力电池，否则按照有关规定认定为车辆缺失。为了消除企业和消费者可能存在的认识误区，《管理办法》中不再采用“梯次利用”的概念，而是明确“任何组织或者个人不得将废旧动力电池直接或者加工后用于电动自行车以及法律、行政法规和强制性标准禁止使用的其他领域”。动力电池因为它的制造标准很高，而且电池寿命往往已经远超新能源汽车的整车一般报废周期，所以动力电池的回收一直被认为是一座正在被唤醒的金矿。正常的报废流程，就是电池被直接放电、粉碎后，以火法、湿法等模式回收其中的锂、钴、镍、石墨等材料。为了提升回收价值，回收之后，企业还可以对每一个电芯进行健康度识别，然后比较好的电芯可以以梯次电芯的名义进入梯次利用市场。比如说作为储能电芯就是一个方向，但是因为储能站的电芯规模很大，一旦起火影响很大，所以梯次利用的监管很严重，而且一旦出现重大安全事故（比如北京集美大红门起火事件），这些示范站就会遭到非常严重的审查，然后禁止新批站点。其次，比较常见的是作为叉车和电动三轮四轮工具车的电池，这些作为生产工具的车辆要求极致的性价比，而且工作场景固定，也可以接受比较频繁的维护策略。是目前应用范围最广的方向。而把梯次电池用在私人使用的电动自行车上，则是很不合规的做法，因为这种使用场景和健康度维持的条件是很苛刻的，而且由于缺乏监管手段，很多杂牌自行车也根本就不具备在线健康度检查和健康度模型，甚至温度传感器布置的都非常粗放。并不具备这个条件。所以，梯次利用应该用在集中场景下使用。监管端不断加强梯次利用的监管，一方面有助于遏制行业乱象，但是也要避免对具体监管政策部门产生恐慌心态，对梯次利用的合理技术尝试出现过严压制的做法。锂电池是一种高碳密度的产品，制造锂电池需要消耗巨大的能源，所以应当尽可能的发挥锂电池的功能，然后尽可能多的进入到循环回收体系中。所以 严管 和 敢于尝试，这是两种要结合运用的政策智慧，需要监管部门的大智慧来落实。