果然被我说中！ 正在访问中国的加拿大总理突然：宣布了一个大好消息： 1月16日，加拿大总理卡尼在宣布：加拿大将把中国电动汽车的关税从100%大幅降至6.1%，并允许4.9万辆中国电动车以优惠税率进入市场。 2024年的时候，加拿大在美国的施压下，对中国电动车加征了100%的关税，这招狠得像是给市场上了把锁，直接让中国电动车在加拿大的销量来了个“断崖式”暴跌。 数据不会骗人：2024年8月，中国对加拿大出口的电动车还有将近9000辆，到了12月就只剩100辆了，跌幅高达99%，几乎归零！但加拿大没想到的是，这关税墙垒起来，没伤着别人，先把自己坑惨了。 因为加拿大本土压根儿就没有能打的电动车企，高关税反而让消费者买不起车，市场上平价电动车断供，导致加拿大电动车销量整体跌了五成以上。老百姓不干了，民调显示62%的加拿大民众支持取消关税，这不就是典型的“民意逼宫”吗？说白了，加拿大政府之前为了政治站队，硬着头皮加关税，结果自家后院起火，现在只能赶紧灭火。 再说说加拿大为啥突然“松口”，核心原因就三条，每一条都戳中它的痛处。第一，自身利益受损太严重。您瞧，加拿大早在几年前就立下flag，要在2035年全面禁售燃油车，2026年新能源汽车销量得占到20%，约38万辆。 但现实骨感得很，加拿大本土产能严重不足，2026年就有11万辆的电动车缺口。高关税下，中国电动车价格翻倍（比如比亚迪的海豹车型，原本卖4万加元，关税后飙到8万），消费者只能干瞪眼。 而中国电动车的性价比优势明摆着——比如比亚迪的“汉”系列续航超600公里，完美适配加拿大地广人稀的环境；蔚来的智能驾驶系统能应对北美复杂路况；小鹏的车机系统语音识别准确率99.7%，这些硬实力让加拿大市场不得不低头。 第二，加拿大想摆脱对美国的单方面依赖。过去几十年，加拿大经贸政策总跟着美国屁股后头转，但这次加关税后，美国没给啥实质好处，加拿大反而丢了自主权。 卡尼政府上台后，明显想“另起炉灶”，比如提出2035年要把对美国以外市场的出口翻一倍，而中国作为加拿大第二大贸易伙伴（2024年双边贸易额超1180亿加元），这棵大树不抱紧咋行？ 第三，中方的反制让加拿大疼得直咧嘴。2024年加拿大加关税后，中国立马启动反歧视调查，还对加拿大油菜籽、猪肉等农产品加征关税（油菜籽关税一度高达85%）。这些农产品可是加拿大的命根子，2025年加拿大对华出口暴跌10.4%，农民们怨声载道。 权衡利弊后，加拿大发现，跟中国硬扛不如合作——电动车关税一降，中国就答应把油菜籽关税降到15%，其他农产品关税也免了，这一来一回，简直是“电车换油菜籽”的双赢买卖。 对中国车企来说，4.9万辆配额相当于敲开了北美市场的大门。以前中国电动车在北美只能小打小闹，现在有了“官方认证”，比亚迪、蔚来、小鹏这些品牌可以理直气壮地卖车了。 价格优势立马显现：协议里明确说，五年内一半以上进口到加拿大的中国电车售价会低于3.5万加元（约合18万元人民币），这比加拿大市场当前5.91万美元的平均售价低了40%多！ 对加拿大消费者，更是天上掉馅饼——以前买辆电动车得掏空钱包，现在选择多了，价格还实惠。这合作不止于卖车，协议里白纸黑字写着，三年内中国车企要在加拿大设合资厂，五年内培育本土供应链，这意味着加拿大能学到中国的电池技术、智能驾驶经验，甚至创造就业岗位。 加拿大政府已经计划投20亿加元建充电桩，未来五年搞10万个公共充电桩，这波操作简直是把中国电动车当成了绿色转型的“救命稻草”。 总之，加拿大这波操作，表面是政策反转，骨子里是利益驱动。从100%关税的“针锋相对”到6.1%的“握手言和”，证明了一点：在全球产业链里，优质产品光靠关税是挡不住的，合作才是硬道理。
