商务部：中欧达成协议！ 天大的好消息传来！1月12日，欧盟官宣，中国和欧盟就中国电动汽车出口欧盟的关税问题，谈拢了、达成协议了！ 这事儿说白了就是双赢！欧盟出了价格承诺的规矩，中国车企只要定合理的售价，就不用再交高额关税。 还记得去年10月那阵仗吗？欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收最高35.3%的反补贴税，叠加原有10%关税，综合税率逼近45%。 那关税大棒挥舞得虎虎生风，仿佛要把中国电动车直接挡在欧洲市场门外。 可谁能想到，短短三个多月后，双方竟握手言和，用“价格承诺”机制替代了硬碰硬的关税战。 这种转变好比两个武林高手过招，剑拔弩张之际突然收剑入鞘，改为切磋内力——既分了高下，又不伤和气。 “价格承诺”是啥？简单说，就是中国车企自愿承诺对欧出口电动车时不低于某个价格水平，以此消除欧盟所谓的“补贴担忧”。 这招妙在哪？比如原来一辆车卖3万欧元，欧盟要征20%税，车企要么亏本卖，要么涨价丢市场。 现在车企主动提到3.6万欧元，利润空间反而更大，因为多出来的钱进了自己口袋而非欧盟国库。 这种“以退为进”的策略，活脱脱像商家把“打折促销”改为“精品套餐”，顾客觉得有面子，商家赚得更多。 而欧盟的转身绝非一时兴起，而是被现实逼到墙角后的理性选择。 一方面，中国电动车在欧洲市占率已突破10%，比亚迪在德国销量甚至超过特斯拉。 另一方面，欧盟自己定的“2035年燃油车禁令”像紧箍咒，逼得他们必须引入平价电动车完成减排目标。 德法两国态度更是分裂：德国车企大众、宝马依赖中国市场，坚决反对加税；法国则想保护本土品牌，一度强硬施压。 这种内部分裂让欧盟像同时踩油门和刹车——再僵持下去，先翻车的可能是自己。 更关键的是中国车企的“鲇鱼效应”。 比亚迪在匈牙利建厂、奇瑞借西班牙工厂复产，这些本土化操作直接绕开关税壁垒。 欧盟突然发现，加税不仅挡不住中国车，反而逼着人家来自家后院建生产线，这简直是“关税围墙修太高，结果人家直接空降”。 当比利时港口堆满待售的领克混动车，当西班牙农民开着奇瑞插电皮卡运橄榄，欧盟终于明白：堵不如疏，合作才能双赢。 协议落地后，最偷着乐的是中国头部车企。 比亚迪、蔚来等品牌不用再担心天价关税吞噬利润，可以安心推进欧洲市场布局。 更绝的是“价格承诺”倒逼产业升级，以前靠低价走量，现在必须靠智能驾驶、长续航电池等核心技术溢价。 这种转变好比学生被逼着从“题海战术”转向“研究方法”，短期阵痛换来长期竞争力。 这场胜利最值得称道的，是中国对国际贸易规则的娴熟运用。 当欧盟祭出反补贴调查时，中国没像某些国家那样搞报复性关税，而是联合车企起诉到欧洲法院；当欧盟摆出关税清单时，中国商务部拿出WTO框架下的“价格承诺”方案破局。 这种“用对方规则赢比赛”的策略，堪比围棋高手不争一子一眼，而是默默布局收官决胜。 中国机电商会法律服务部主任陈惠清点出关键：“征税是钱进欧盟国库，价格承诺是利润留企业手里”。 这句话揭露了本质，中国要的不是短期出口量，而是长期产业话语权。 就像教练对运动员说：“别管裁判吹黑哨，你把动作做到标准，奖牌自然跑不了”。 现在看，协议签署只是新起点。乘联会秘书长崔东树预测，中国电动车在欧盟将保持20%年增速，2027年市占率有望突破15%。 更深远的影响在全球化格局中。 当美国还在用关税壁垒保护本土产业时，中欧示范了另一种可能——通过规则协商实现产业链融合。 正如中国汽车工程学会名誉理事长付于武所言：“粗暴打关税战不符合任何一方利益，这次合作是给全球贸易摩擦处理立了样板”。 当欧盟委员会总部升起欧盟旗帜时，深圳比亚迪总部正调试发往欧洲的自动驾驶系统。 这场博弈最深的启示在于：真正的贸易胜利不是逼对手认输，而是让共赢成为唯一选项。 就像网友神评：“欧盟以为在收保护费，结果中国车企直接成了片区合伙人”。 或许几十年后回看，2026年初的这场协议，会成为全球化从“割据战”走向“共生战”的转折点——当价格承诺取代关税大棒，所有参与者都懂了：拆墙比筑墙更难，但也更有价值。 参考：什么是“价格承诺”？有何影响？专家解读中欧电动汽车案磋商新进展——央视新闻客户端 价格承诺替代反补贴征税 中欧电动汽车案实现“软着陆”——中国工业新闻网
