战争一旦爆发，中国3000架飞机根本上不了场？俄专家讲出了真相。西方媒体常称中国3000架飞机在战时难以出动，主要因为机场易受精确打击，核心设施瘫痪后备用场地不足以支撑大规模行动。 西方媒体这些年老爱盯着中国空军那3000架左右的飞机规模说事儿，动不动就断言一打仗这些飞机基本飞不起来，理由无非是机场跑道挨几发精确导弹就瘫了，核心设施一毁，备用地方不够用，大规模出动成空谈。这种说法听起来挺唬人，但其实是用老黄历看新变化。 俄专家直说，西方对中国空军的判断停留在20多年前，那时候主力还是二代机，基础设施也单一。现在完全不是那回事，中国空军已经完成从数量型到质量效能型的转变，现役作战飞机超过2000架，三代及以上机型占大头。根据公开数据和美方智库估算，到2025年左右，中国空军现代化战机数量接近2000架，歼-20隐身机突破300架，歼-16多用途重型机超过350架，歼-10系列也保持在700架以上。这些机型性能跟西方同类相当，甚至在某些领域有优势。 西方总说机场是活靶子，容易被钻地弹或隐身机打瘫，跑道一断就全趴窝。但中国从2010年代开始就大规模补短板，加固防护工事和分散部署成了重点。军用机场大量建加固型机堡，顶部用厚钢筋混凝土，能扛重型弹药直接命中。山区和纵深地带还保留不少山体洞库机场，战机藏在里面，首轮打击很难全找出来。工程部队训练有素，跑道被炸后几小时就能抢修恢复，专业设备和预制材料都备齐了。俄专家强调，这套防护体系让机场生存力大幅提升，不是简单堆混凝土那么浅。 更关键的是，中国空军搞了立体机动体系，不再死盯着固定机场。全国建了10多条能起降战机的高速公路，其中河南郑民高速是条件最好的那条，2014年空军就在上面成功试飞，包括苏-27重型机、运-7运输机和直-9直升机。路段设计时就预留了应急功能，隔离墩带轮子，一小时内就能移开腾出宽阔跑道，服务区改成临时停机坪，能停20多架大飞机。战时这些路段快速封闭，战机从不同方向分散起飞，机动性强，风险分散。俄专家认为，这种“机场+公路+洞库”的组合，让3000架规模的动员潜力变成现实，不是纸上谈兵。 3000架这个数不是光现役战斗机，还包括预警机、加油机、运输机和改装无人平台。老型号如歼-6、歼-7早退役，但不少改成无人攻击或诱饵机，成本低，战时先冲上去消耗敌方防空导弹和雷达，掩护主力突击。空警系列预警机提供广域探测，数据链实时共享，实现有人无人协同。国产发动机批量生产，后勤链完整，战损补充快。飞行员年飞行时间超200小时，训练强度向实战靠拢，在复杂电磁环境下反复练对抗。 俄专家的观点在俄罗斯军事圈有共鸣，他反复说，现代空战拼的是整个体系的韧性和协同，不是单看机场或单机数量。中国空军这些年从引进仿制到自主研发，再到体系融合，工业底子厚，产能稳，人员素质高。西方那些唱衰的论调，信息滞后或者带点意图，低估了中国空军的真实战备水平。事实摆在那儿，3000架飞机背后的战略布局和实力积累，才是战时真正能打出来的东西。
