1月12日，针对6日晚台F-16V战机失事，台湾地区国防部长顾立雄12日表示：搜救行动仍持续进行，目前在进行黑盒子定位作业时，“已接收到部分断断续续的讯号”，待海象转佳、船只得以出港后，将再进一步确认定位情形。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 距离1月6日那架编号6700的F-16V战机消失在花莲夜空，已经过去整整一周了，大家都在盯着这位“国防部长”顾立雄的嘴巴，想听听他能吐出什么象牙来。 就在1月12日，他终于出来说话了，告诉媒体搜救还在继续，黑盒子的定位作业有了眉目，“已接收到部分断断续续的讯号”。 但这后面紧跟着的半句话才是重点，得等“海象转佳”才能确认定位，说白了，人还没找到，飞机还在海里泡着，一切还得看老天爷的脸色。 这起事故发生得非常突然，1月6日晚上6点多，空军第五联队的一架F-16V单座战机执行夜间训练，起飞才一个小时出头，飞行员辛柏毅上尉在无线电里喊了进云、迷向，紧接着光点就从雷达上消失了。 当时无线电里传出了两三声“跳伞”，这成了人们最后的希望，可这几天海空联合搜救搞得轰轰烈烈，直升机、运输机、舰艇出动了几十上百架次，也就是在海上捞到了一些漂浮物。 这架F-16V可是被台军捧上天的“明星机型”，当初花了大价钱搞“凤展专案”，把原本老旧的F-16A/B型升级到V型，号称雷达多先进、航电多牛气。 结果呢？这已经是F-16V成军以来的又一次严重事故，再先进的电子设备，如果装在一个本身就有疲劳隐患的机身上，或者在极端高压的训练环境下，也就是个摆设。 那个所谓的“自动防撞系统”（Auto-GCAS），本来是这批升级里的保命符，理论上讲，当飞行员发生空间迷向、飞机快要撞地的时候，电脑会自动接管飞机拉起来。 这次事故发生时，外界就在问这个系统到底装没装、装了有没有开，军方现在的说法是这系统要到2025、2026年才陆续装完。 这就很有意思了，花了数千亿新台币买美国的“保平安”，结果关键时刻保命的软件还没到位，飞行员就得先上去拼命。 看看这次搜救的阵仗，确实不小，空军、海巡、甚至陆上的官兵沿着海岸线地毯式排查，但这恰恰暴露了一个问题，在现代化的海空战体系里，一旦发生事故，定位和救援应该是极其精准和快速的。 现在的情况是，黑盒子的信标讯号都听到了，却因为海况不好、设备受限，迟迟无法精确定位，这说明他们在深海搜救和复杂水文环境下的作业能力，并没有平时吹嘘得那么强。 顾立雄说搜救“不限72小时”，这话听着挺感人，是说给家属和岛内民众听的，毕竟飞行员是“天之骄子”，培养一个不容易，但在军事专业的角度看，黄金救援期一旦错过，生存几率就是断崖式下跌。 现在的搜救更多是一种政治姿态，必须得做给老百姓看，表明“我们要把弟兄带回家”，至于能不能带回来，那是科学问题，不是政治口号能解决的。 这次事故的原因初步指向“空间迷向”，夜间在海上飞行，外面黑漆漆一片，海天一色，飞行员很容易产生错觉，把海面当成天空，这时候如果不相信仪表，非要相信自己的感觉，几秒钟就能栽进海里。 但这不仅仅是飞行员个人的技术问题，为什么要在海况这么差、能见度这么低的时候搞高强度夜航？说到底，还是因为那根弦绷得太紧了。 这两年台海局势什么样，大家心里都有数，对岸的空军为了应对解放军的常态化巡航，可以说是疲于奔命，飞机要飞，人要练，还得时刻准备升空伴飞、驱离。 人不是机器，F-16也不是永动机，这种高强度的出勤率，直接导致了后勤维护的压力剧增，地勤人员连轴转，零部件消耗快，这时候再搞这种高风险的夜间科目，出事的概率自然就在那摆着。 出事之后，军方照例搞了个“天安特检”，全数F-16机队停飞，检查操纵系统、发动机、航电，这套流程大家都熟，每次摔飞机都来这一套，就像是车坏了修车，修好了继续开。 但这解决不了根本问题，根本问题是他们的战略困境：试图用有限且日益老化的装备，去对抗一个体系完备、体量巨大的对手，这种不对称的消耗战，最终拖垮的只能是他们自己。 那个黑盒子，也就是飞行纪录器，现在还在花莲外海的某个角落里发着微弱的信号，等海象好了，也许能把它捞上来，解开这最后几分钟的技术谜团。 究竟是机械故障，还是人为操作失误，到时候会有个说法，哪怕最后查出来是某个零件坏了，或者某个系统没响应，那也只是表层的真相。 对此大家有什么想说的呢？欢迎在评论区留言讨论，说出您的想法！
