我认为，越南对我们戒心仍是非常大的。例如，越南需从中国进口大量电力。但为防止受中国控制，中越之间电力传输不是直接连线，而是交-直-交隔断的。 越南对于外来的电力非常谨慎，哪怕电是刚需，他们还是想尽办法分出你我。他们没有让中国和越南的电网实实在在地打通，而是在边界上设下一道技术屏障。 电过境前先被转换成直流信号，到越南后再变回交流，这样的处理流程不光花钱多，还让大把电力白白流失。 虽然大家都清楚直接连网更省钱更稳定，但越南情愿多花钱，也绝不把开关交到别人手里。 越南这种提防心理，并不仅仅在电上体现出来。铁路也是一样的道理。越南今天还坚持用从法国殖民时代留下来的米轨，和中国的标准轨一比，完全不一样。 结果就是，中越边境一到口岸就得换车皮，越南货车卡在关口，来回折腾，路上的时间比邻国多出好几天。 很多人觉得这样做增加了成本，失去了效率，但越南的顾虑也很清楚，就是不想让铁路直接连成一片，更不想让自己的交通大动脉在外人手里失控。 但事情也不是一成不变。2024年，越南终于在几条铁路建设上松了口，签了同意使用标准轨的协议。 表面上来看，这像是朝着效率迈出一小步，但工程推进得却非常谨慎，谁都能感觉到越南内心其实还没迈过那道坎。 在更大的工程，比如河内到胡志明市的南北高铁项目上，越南用的是最保险的方法，那就是把大工程分成一段段，谁家都给机会，谁家也不能一家独大。 日本、韩国、中国的方案都摆在桌上，分段让不同国家竞标，结果虽然表面安全，但项目进展非常慢，一拖就拖了十来年，始终走不出谈判桌。 这种小心翼翼的发展思路，和越南的“竹子外交”是一脉相承。对外他们总在大国间周旋，骨子里最在意的是不让任何一方抓住自己命脉。电力如此，铁路也是。 哪里有关键基础设施，哪里就看得到越南设下的防线。越南领导人对国家安全的警惕深入人心，不管是在南海的争议，还是过去和邻国的战争阴影，影响一直没消散。 但现实摆在面前。外资工厂希望的是高效稳定的供应链，犹豫和设防只会增加用电和物流的成本，错过发展良机。 中老铁路连通以后，东南亚的物流网络更加顺畅，越南如果一直拖字诀，别说吸引新投资，就是现有的企业也会考虑换个邻国落脚。 越南地方官员心里不是不明白，他们清楚电网和铁路连起来，自己地区的发展才能再上台阶。但上面的顾虑一时半会难消，担心一旦一个不小心，关键环节就落到别人手里，那之后的后果就很难说。 讲到底，越南始终在发展和安全之间反复权衡，不敢让一方彻底压过另一方。外界看上去觉得他们效率低、顾虑多、浪费成本，但在越南本地，这种谨慎并不是拍脑袋决定的，他们认为自己只能这样采取防守姿态。
