上海特斯拉超级工厂，占地超1200亩，当时以9.73 亿元卖给了特斯拉。并且给特斯拉提供了不超过 35亿元贷款。当时特斯拉承诺，每年为上海提供22.3亿元的税收，如果这个目标完成不了的话，土地将会被收回，并且按协议约定收回土地并获得合理补偿，下图是建厂前后的对比，从农业转为工业，带动了近2万人就业，用田地换取了高收入，大家觉得这笔账划算吗？ 2018年，新能源车在中国市场并不少见，但能让人真心认同的产品却屈指可数。那会儿，车企沉迷于政策补贴，造出来的车不是为了赢得用户，而是为了应付政策。许多消费者选择新能源车，目的仅仅是搞定牌照，而不是追求新科技。 就在行业处于这种不上不下的状态时，上海突然拍板：低价甩出1297亩地，转让给特斯拉，银行跟着给出大额低息贷款，这一操作直接引起了巨大的争议。 老百姓算账，发现这笔地价比市面上便宜了将近九成，再加上数百亿的贷款支持，不少人觉得这是天大的便宜卖给了美国车企，舆论也好奇，上海为何要如此“豪赌”？ 其实这里面另有玄机，协议里的条件压根不宽松，反而是有史以来最严苛的业绩指标，只要特斯拉达不到既定的投资和税收目标。 上海不但随时可以收回土地，还要让企业补齐地价差。这笔账，每一项都是硬碰硬地写清楚，让企业步步为营。 特斯拉为了不让一切功亏一篑，建设一直马不停蹄。“国产化”成了降成本的唯一办法。面对这块巨大的市场蛋糕，大量零部件企业不约而同地把工厂和研发搬到了临港。 特斯拉的工艺要求高，不少本地供应商想要吃上这碗饭，逼着自己技术升级，换设备提升品质，整个供应链生态也因此发生了根本变化。 压力随即传递到中国本土的新能源企业身上，特斯拉制造的成本一降再降，车价一步步下探，给比亚迪、蔚来、小鹏等国产品牌带来了明摆着的竞争压力。 过去靠政策舒舒服服混日子的日子一去不复返，大家要么卯足劲技术突破，要么就只能被踢出局。 结果很快显现出来。几年下来，临港工厂直接提供了将近两万个高薪岗位，带火了周边的生活、消费、物流。原本田地一片的临港，如今已经成了高端制造和年轻人才的聚集地。 特斯拉每年缴纳的税早已远远超过了当初承诺的数额，光上下游产业带来的收入早就突破千亿级别。钱没有流走，反而变成了路边的新学校、新公园和各种服务设施。 更深远的，是中国车企的整体实力一块块被磨砺出来。如今中国不但稳占全球新能源车的头把交椅，国产品牌还把车子卖到了全球各地。 许多供应链技术、高品质制造能力，正是在特斯拉带领和竞争下成长起来，并且反哺了整个产业。 今天回头来看，当初那场争议不断、被不少人视为“吃亏”的大手笔操作，实则是一次用土地和资源撬动产业全面升级的高明布局。没有这样一场大博弈，新能源赛道的中国车企很难有今天的高光时刻。
