中日差距已经越拉越大！日本本田CEO在采访时无奈表示：“如果用手机做比喻，如今中国汽车是‘智能手机’，日本车仅仅是‘翻盖机’，日本已经落下中国太多了。” 一个曾代表全球制造标准的大型跨国企业，居然亲口承认被中国甩在身后，自然不是随口一说，而是当下现实的写照，如今的中国汽车，从传统机械跃升到智能化系统，完成了整个产业的换代，而日本车却还停留在“把车开好”的旧思维里。 走进一辆中国品牌的新能源车，智能座舱带来的体验让人恍如进入数字空间，只要说一句话，系统就能调节空调、播放音乐，甚至还能直接处理导航和会议功能。 华为鸿蒙系统的车机应用超过五千个，车子还能像手机一样定期升级，越开越新。相比之下，许多日本车的中控系统仍停留在只能收音机、连蓝牙的阶段，语音识别反应迟钝，连CarPlay都不支持。在智能化时代，这种差距让日系车显得格外迟钝。 如果说智能化让日本落后半拍，那么能源变革更是让它被彻底甩开，日本押注氢能源，却迟迟无法走出实验室，建站成本高到难以推广。 而中国则在新能源领域一路加速。比亚迪刀片电池安全性远超国际标准，宁德时代的麒麟电池能量密度比特斯拉还高出近20%，充一次电跑几百公里轻而易举。 更关键的是，电车的用车成本低得惊人，蔚来ES6百公里耗电的花费仅是本田CR-V混动的四分之一。这种结构性的优势，让燃油车彻底失去竞争力。 数据的变化同样说明问题。2024年，中国汽车出口量达到585.9万辆，首次超过日本成为全球第一，到了2025年上半年，出口还同比增长18%。 在日本本土，比亚迪纯电车型销量超过丰田，东南亚市场，吉利混动抢走日系车三成份额；欧洲市场，中国车出口暴涨120%，这已不再是偶然，而是势不可挡的趋势。 日本车企眼看市场被蚕食，只能想方设法自救，本田与日产计划合并，却因为分歧谈崩；日产股价甚至一度被暂停交易。两家车企的利润接连暴跌，日产半年净利缩水九成，本田也下滑近两成。降价成了最后的手段，可销量依旧止不住下滑。 本田在华市场已连续四年走低，日产更惨淡，回到了十多年前的水平。 谁还记得十几年前的光景？当时的凯美瑞和雅阁，是中高级轿车的象征，日系车凭借省油、耐用、工艺精密而傲视群雄，丰田发动机的公差精度几乎无可匹敌，本田VTEC技术用数百项专利筑起技术壁垒，那时候中国车企只能仰望。 然而，正是被封锁和限制的那些年，让中国汽车人下定决心要走自己的路，我们没有继续死磕燃油机，而是选择更有前景的新能源赛道。 过去十年，中国一步步建立起自己的产业链，不仅掌握了全球超六成的锂资源加工能力，还占据了七成以上电池正极材料产能，芯片和智能化研发的突破，让中国车企在制造和技术上彻底反超。 如今的差距，不只是技术层面的距离，更是思维模式的分水岭，日本仍执着于传统制造标准，而中国车企早已将汽车定义为智能空间，过去开上雅阁是身份的象征，现在开着国产新能源却代表未来的方向。从制造到创新，从硬件到生态，中日之间的差距已跨越一个时代。 本田CEO那句“翻盖机”的感叹，其实不只是自嘲，更是一种认可，中国汽车行业用十几年的积累，完成了从被动追赶到全球引领的逆转。 曾经以发动机称王的日本，如今被智能座舱和新能源彻底重塑格局。未来的汽车市场，不再属于传统，而属于敢于革新的中国。
