12月26日，据日经新闻报道，日本政府正式公布重振国内造船业的路线图，明确以20

12月26日，据日经新闻报道，日本政府正式公布重振国内造船业的路线图，明确以2035年为终极目标，通过分阶段资金扶持与产业整合双轮驱动扭转行业颓势。背后是日本造船业的显著落差——全球市场份额从20世纪90年代近50%暴跌至当前8%-13%，在中韩主导格局中被挤压，王牌产业面临关键振兴节点。 路线图确立分阶段推进策略。资金支持上，日本政府计划2035年前投入3500亿日元专项基金，支援造船企业设备投资与现代化升级，破解设施陈旧、自动化不足的痛点。这笔资金将由今治造船等17家核心企业先行筹措，企业期望政府后续注资，形成超万亿日元规模支撑升级。 产业整合层面，路线图明确将强力推进行业协同重组，目标在2028年前后将分散的造船企业集中整合为1至3个核心集团，通过资源集中实现规模效应，提升核心竞争力。事实上，日本造船业已提前布局整合动作，2024年底七家龙头企业已联合成立设计公司专攻新能源船型，今治造船控股日本联合造船的动作也为后续大规模整合奠定了基础。 此次重振的最终目标直指产能与市场自主可控：到2035年实现日本国内船舶建造量较2024年翻一番，将年产量从当前的910万吨左右提升至1800万吨，并构建日本船主需求在本土即可完全满足的产业体制。这一目标不仅旨在振兴造船主业，更承载着保障国家供应链安全的战略考量——日本99%的贸易量依赖海运，造船业的稳定发展直接关系到能源与贸易供应链韧性。 不过，日本造船业振兴仍面临多重挑战。外部，韩国垄断LNG船等高端市场，中国凭规模优势占据中低端，日本需寻差异化突破；内部存在劳动力老龄化（平均54岁，30岁以下不足一成）、成本高企、海外订单少等难题。此外，日美联合开拓海外市场、研发新能源船舶的成效存疑，路线图落地仍需看政策执行与订单承接。