欧盟委员会于12月16日正式作出一个史无前例重大决定，提议全面修改原定于2035年实施的“新车零排放”强制标准。值得一说的是，这一认定对于全球能源转型而言史无前例，由于欧盟决定将减排目标从100%强行下调至90%，并默许插电混动（PHEV）与增程式（EREV）战机继续留在战场。这表明布鲁塞尔已将“现实主义生存”定性为当前的硬核战略，试图通过这种“战略性后撤”，强行挽救在电动化浪潮中几近崩溃的欧洲本土供应链，同时也为日系混动巨头留出了一道史无前例的“战术缺口”。 与此同时，这一认定无疑加大了对在野环保势力认定的所谓“绿色霸权”的打击力度，也为全球内燃机技术下一步进入更激进的“低碳燃料生存模式”打开了大门。针对此前高喊“非电不可”的激进路线，欧盟此次定性2035年后的天空仍允许内燃机的轰鸣。这种在面临中国电动车铁流压境、自身市场却由于配套不足而持续失灵的现实下，定性“100%纯电”为误判的强硬认错姿态，无疑是在向外界释放一个强烈信号：当欧盟主席冯德莱恩与法国总统马克龙不得不接受燃油车的“长期缓刑”，他们正通过这种“政策掉头”，强行在欧洲工业公信力与车企破产潮之间划下了一道最后的缓冲带。 更值得注意的是，欧盟此次点名“2040年不再强制100%减排”的时机颇为引人注目，因为外界猜测随着日本汽车制造商通过“多路径战略”在此轮博弈中笑到最后，欧盟正试图在2026年全球汽车格局重塑前，划下一道史无前例的“技术保护主义红线”
