一位中国网友想出了一个制裁日本的绝招，那就是效仿俄罗斯彻底关闭中国领空不允许日本飞机通过，这样一来，日本航班想要去西方或者非洲，至少要绕行2/3个地球！ 近期网上热传一个能让邻居“瞬间瘫痪”的设想：要是我们也学着当初俄罗斯那一套，直接把领空大门对日本一关，是不是就能兵不血刃地拿捏住对方的七寸？ 这听起来确实挺解气的，仿佛只要一声令下，就能看着对方在地图上急得团团转。但当我们把这笔账算细了，把视线拉长了，会发现这不仅是一场关于航线的博弈，更是一场牵一发而动全身的战略大考。 在这个设想里，首当其冲的就是一张被硬生生撕裂的航行地图。要知道，日本虽然四面环海，但它的飞机要想往西去欧洲，或者往西南飞非洲，我们的领空那是条必须要走的“黄金走廊”。这就像大家平时去菜市场都爱抄近道穿小巷子，不仅省时还省劲。 这道“铁门”一旦落下，留给日本航司的路就只剩下两条极端的选择：要么咬牙往北，贴着俄罗斯远东的边沿，像蜗牛一样慢慢往西蹭；要么调头往南，先到东南亚去兜个大圈子，再跨越浩瀚的印度洋绕过去。 这可不是简单的“多飞两小时”，这是一场燃烧金钱的噩梦，拿航空界的“长腿欧巴”波音787来说，这玩意儿只要飞起来，就是个每小时吞噬4500公斤煤油的“油老虎”。 哪怕不算别的，光是让一趟东京飞往柏林的航班，从原本惬意的11个小时被迫拉长到惊人的28个小时，这中间多烧掉的油钱，就足够在很多三四线城市付个首付了。这还没完，你这一绕路，沿途那些把守空域的国家可不会跟你客气。从中东到北非，沙特、埃及这些国家的空域过路费，向来是出了名的“狮子大开口”。 有数据显示，大型客机仅仅是路过红海那一会儿，甚至沙特的高空，一趟下来就能产生数万美元的额外“买路钱”。这种为了绕路而支付的过境费，加起来可能比燃油成本还要吓人。 这一拳下去，受内伤最重的还得是飞机肚子里的“精密世界”，现在全球供应链讲究的是个争分夺夺秒，特别是像半导体芯片这种娇贵的玩意儿。日本的丰田要想把芯片完好无损地运到德国装车，原来24小时的极速达，现在变成了48小时的漫长颠簸，这中间增加的不仅是时间，还有受潮、震动的风险。 一旦由于时效延误导致货物价值每天缩水15%，甚至像神户牛肉这种生鲜到了非洲直接变质，那对于依赖高价值货物出口的日本经济来说，打击甚至是毁灭性的。 再加上飞行时长翻倍直接撞上了机组人员“单次执勤不超过14小时”的红线，航空公司必须中途找机场降落换人。之前就有全日空的航班因为绕路在印度滞留，最后光是给乘客的赔偿金就是一笔巨款。这种运营逻辑的崩塌，足以让一家大型航司的财务报表红灯高挂。 当年欧洲航司因为俄罗斯领空关闭，眼睁睁看着客流被不用绕路的中东航司抢走了大半，机票价格更是翻了三倍不止。这对于国际航线营收占比高达四成的日航和全日空来说，无异于直接把市场拱手让人。但问题来了，把这一巴掌狠狠扇出去，我们自己能全然无损吗？ 这就触及到了这场博弈的B面——“回旋镖效应”，中日两国的经济早已不是简单的买卖关系，而是像两棵根系纠缠在一起的大树。在我们的土地上，有着海量的日资工厂在运转，养活了无数家庭；在我们的手机应用里，下单购买日本家电、美妆的消费者数不胜数。甚至是我们熟悉的旅游业，也牵系着巨大的共同利益链条。 正如有些经济专家分析的那样，这更像是邻居俩一块儿开店做生意，你要是把门封死了，确实恶心了邻居，但自家店铺的客流和供应链也得跟着断。 真正的大国博弈，从来都不是只追求那一瞬间的“痛快”。我们可以看看过去我们处理摩擦时的手腕。比如当年面对“购岛”闹剧，我们并没有不管不顾地直接物理冲撞，而是极为从容地公布领海基线，派海警船实现常态化巡航。这种做法高明在哪？ 它是在法理上扎下了根，用实际行动在对方眼皮子底下宣告主权，这种“你玩你的花活，我打我的合法牌”的策略，远比一时冲动的掀桌子要有后劲得多。包括近期的一些航班调整和旅游风险提示，看起来不温不火，实则是一种极具弹性的市场化敲打。 这种柔性的施压，既精准传递了痛感，又没有把外交的回旋余地彻底堵死，这才是真正考验定力和智慧的地方。 网络上的“关领空”呼声，更多是一种朴素爱国情感的投射，大家都盼着国家能有一招制敌的雷霆手段，但现实的棋局，往往要在进退之间寻找那个微妙的平衡点。 手里攥着牌不随便打出去，反而能保持一种威慑；把自家的篱笆扎紧，把生意做大，等到必须要出手时，拿出的都是那种有理有据、让对方哑巴吃黄连的合法工具。 不为了追求“爽文”情节而乱了章法，这种着眼长远、步步为营的沉稳，或许才是我们在复杂多变的国际舞台上，真正令对手忌惮的底气。 信源：俄罗斯对36个国家的航班关闭领空.--央视网
