路透社消息，安世半导体中国子公司已经恢复对国内客户出货。之前由于荷兰冻结安世资产，加上中国禁止部件出口，导致安世中国子公司一度停止为客户出货。不过在经历短时间调整后，中国子公司已经重新给国内客户出货。 这事得从安世半导体的底子说起，这公司看着是荷兰出身，前身是飞利浦的半导体部门，可早在2019年就被中国闻泰科技花了三百多亿人民币全盘买下，成了根正苗红的中资控股企业。 安世在行业里是块香饽饽，小信号二极管、ESD保护器件这些不起眼却离不了的玩意儿，它的出货量全球第一，一辆汽车里成百上千个芯片，十有八九都有它的身影，大众、宝马、华为、苹果全是它的客户，年出货量能达到1100亿件，说它攥着全球半导体供应链的"毛细血管"都不为过。 但荷兰政府偏要搞出些迷之操作，9月30号突然援引冷战时期的《商品供应法》，给安世半导体的30个全球主体下了资产冻结令，理由喊得挺响，说有"治理缺陷"和"技术外流风险"，可翻来覆去拿不出半点实质性证据。 阿姆斯特丹法院48小时内就跟风裁决，暂停了中方创始人的职务，把近99%的股权交给第三方托管，活脱脱一场打着"安全"旗号的强取豪夺。 他们大概以为控制了荷兰奈梅亨的总部，就能拿捏整个安世的命脉，却没算清楚一个最基本的账：安世全球70%的产能都扎在中国，东莞的工厂光是员工就有4000人，年产量超过500亿件，承担了全球七成的封装测试任务，国内产能占比更是高达80%，荷兰总部手里攥着的不过是个负责行政规划的空壳子。 这波操作直接把安世中国逼停了，生产线刚一停摆，国内客户立马慌了神。要知道中国市场占安世全球销售的近一半，三季度光半导体业务收入就有43亿元，汽车领域的收入增速更是超过26%。 那些依赖安世芯片的车企首当其冲，某新能源车企的生产线因为缺了车规级功率芯片，日产量直接从1500辆掉到800辆，就连工业设备厂商的订单都开始延期，毕竟安世在机械制造领域的产能占比高达95%，断供一天损失都得按千万算，难怪客户们急得像热锅上的蚂蚁。 可荷兰没等高兴几天，中国反手就打出了王牌，10月4号直接启动出口管制，叫停了安世中国相关部件的出口，这下算是精准掐住了整个供应链的喉咙。 安世的欧洲工厂虽然能生产晶圆，但所有成品都得运到中国封装测试，没有中国工厂的出货，荷兰手里的技术图纸就是一堆废纸。 短短几天，欧洲汽车制造商协会就急着发警告，说车企的芯片库存顶多撑三周，大众沃尔夫斯堡总部的高尔夫生产线已经出现10%的空转率，百万辆汽车生产计划眼看着要泡汤。 德国更是急得跳脚，《商报》直接爆料，仅汽车行业每年就有630亿个零部件来自安世，要是断供持续，德国引以为傲的机床、发动机产业都得跟着停摆，这才有了德国总理喊话又被中方泼冷水，外长访华计划直接延期的闹剧。 荷兰这才意识到自己玩脱了，所谓的"接管"不过是自欺欺人，忙活半天只抢了个办公室，真正的产能核心还在中国手里。 10月17号，荷兰经济大臣卡雷曼斯就公开承认"低估中方韧性"，主动求对话要豁免出口限制，背后其实是多重压力挤得喘不过气：ASML受中国稀土管制影响生产，德法因汽车产业受损对荷兰怨声载道，国内的化工、农产品出口还怕遭反制。 更讽刺的是，荷兰喊着要"保护技术"，可安世被中资收购后，2024年还向欧洲车企供应了40%的功率芯片，所谓的"技术外流"纯属无稽之谈。 没等荷兰拿出具体方案，安世中国已经主动破局，10月19号就恢复了对国内客户的出货，还直接宣布荷兰总部的指令在中国境内不具备法律效力，彻底摆出了切割的架势。 恢复出货可不是简单重启生产线，安世中国直接拉通了本土供应链，连交易都改成了人民币结算，彻底绕开了荷兰总部的掣肘。 母公司闻泰科技的财报更是给出了底气，三季度半导体业务收入同比增长12.2%，毛利率高达34.56%，中国市场的收入占比接近一半，完全能撑得起独立运营。 更让荷兰难受的是，国产替代已经趁机加速，士兰微挤入特斯拉供应链，芯联集成在SiC模块市场的份额突破8.4%，华润微的高端器件也通过了车厂验证，安世留下的市场空白正被本土企业快速填补。 10月23号安世中国发声明，明确业务运营一切正常，等于给荷兰下了最后通牒：要么按规矩来，要么就看着中国市场彻底丢光。 这事儿从头到尾都透着股荒诞，荷兰跟着美国的指挥棒起舞，想用行政手段抢中资资产，却忘了全球供应链早已深度绑定，安世70%的产能在中国、近半的市场在中国，这种情况下搞"脱钩"，无异于挥刀自宫。 中方的反制看似简单，实则精准打在了"产能在中国"这个七寸上，既保住了国内客户的供应，又让荷兰付出了代价。 现在安世中国恢复出货，说白了就是荷兰服软后的必然结果，毕竟再硬撑下去，受损的可不只是一家企业，整个欧洲制造业都得跟着买单，这种赔本买卖，荷兰显然不敢再做了。
