果不其然 美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这哪是贸易政策？分明是精准打击的算计，把“双重标准”玩得明明白白！先看这10%的巴士关税，看似不多，实则剑指特定目标——中国的新能源巴士企业。谁都知道，美国近年采购的电动巴士里，中国品牌占了大头，洛杉矶去年采购155台纯电动大巴，光比亚迪就拿下134台订单，几乎垄断了高端市场。加征10%关税后，一台售价50万美元的电动大巴成本直接涨5万，这笔钱最终要么转嫁给采购的公交公司，要么削弱中国企业的价格优势，算盘打得太响了。 更讽刺的是巴士行业的处境。美国本土巴士制造商早没了竞争力，疫情时800辆巴士开进华盛顿抗议补贴不足的场景还历历在目，全行业差点丢了8.2万个工作岗位。本以为进口高性价比巴士能帮行业减负，结果政府反手加税，这哪是保护本土产业？分明是拿公交公司和纳税人的钱，给政治博弈买单。洛杉矶交通局的人私下吐槽：“本来计划2028年前全换电动大巴，现在关税一涨，至少得推迟两年。” 再看卡车豁免的猫腻，全是给本土车企开的“后门”。《美墨加协定》早有规定，只要整车75%是北美零部件就能免税，现在把中型和大型卡车加进来，受益的全是福特、通用这些巨头——它们在墨西哥、加拿大都有生产基地，零部件能轻松达标。果不其然，消息一出通用汽车盘后股价直接涨了5%，车企省钱了，老百姓呢？之前对加墨汽车零部件征收的关税已经花了企业106亿美元，这些成本迟早要变成卡车售价的涨幅。 这政策根本不是为了“公平竞争”，而是赤裸裸的利益交换。对巴士加税，既能讨好反华势力，又能给本土低效的巴士制造商“送温暖”；给卡车豁免，能稳住福特、通用这些金主的支持，毕竟它们的选票影响力太大。可谁在乎那些挤破旧公交的普通人？谁在乎靠运输谋生的卡车司机？ 更可笑的是美国的“双标逻辑”：中国巴士带着技术和就业机会进入美国，比亚迪在加州工厂就雇了600当地人，把失业率25%的小城盘活了，换来的却是关税打压；而美墨加的卡车只要贴个“北美制造”的标签，就能享受免税优待，哪怕核心部件还是进口的。这种只看立场、不问事实的操作，早把“自由贸易”的遮羞布撕得稀碎。 说到底，美国这波操作就是把贸易当政治工具，管你产业死活、民生需求，先满足自己的算计再说。可关税这东西从来都是双刃剑，打压了进口巴士，美国的公交电动化要减速；看似让利车企，最终还是消费者掏腰包。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
