美国今天突然宣布了！ 10月18日，美国今日正式宣布：将从11月1日起对进口巴士加征10%的关税，同时将《美墨加协定》的关税豁免范围扩大至中型和大型卡车。 这政策看着就拧巴——一边给进口巴士加税，一边又给墨加的卡车开豁免，明摆着是挑着对象下菜碟。美国商会早跳出来反对了，毕竟前五大卡车进口来源都是盟友，跟所谓的“安全威胁”半毛钱关系没有。 先说这加征 10% 关税的进口巴士，表面看是针对所有国家，实则枪口早就瞄准了特定企业。谁呢？就是曾经拿下美国电动大巴市场 80% 份额的比亚迪。 前些年比亚迪不光在美國市场卖得火，连加州的校车订单都抢了过来，这可戳了美国本土企业的痛处。 要知道现在美国本土巴士制造业根本拿不出能打的选手，特斯拉那所谓的 Robovan 巴士连量产都没影，说白了就是本土企业竞争不过，就用关税当 "挡箭牌"。 这哪是保护本土产业，分明是耍无赖排挤对手，这种只许自己弱不许别人强的做派，实在让人不齿。 再看另一边给墨加卡车开的 "绿灯"，更是赤裸裸的偏袒。2024 年美国光进口卡车、巴士这类特殊用途车辆就花了 650 亿美元，其中中重型卡车进口量近 24.5 万辆，贸易额超 200 亿美元。 而美国进口重型卡车的前五大来源国，分别是墨西哥、加拿大、日本、德国和芬兰，全是盟友，跟所谓的 "安全威胁" 八竿子打不着。 可美国不管这些，偏偏把豁免权给了墨加，等于把其他盟友的市场份额硬生生往北美伙伴手里塞。 更讽刺的是，这些 "墨西哥制造" 的卡车，根本不是纯粹的外国货。自 2019 年以来，美国从墨西哥进口的中重型卡车数量涨了两倍，2024 年都到 34 万辆了，可这些卡车里 60% 以上的零部件都来自美国本土，底特律的工程师还实时监控着墨西哥的生产线。 就拿戴姆勒卡车来说，它在墨西哥的两家工厂生产的重型卡车，靠着美墨加协定的豁免，能免税进入美国市场，而同样是盟友的日本、德国企业，却得乖乖交关税。 沃尔沃更是早早就看透了门道，在墨西哥砸了 10 亿美元建工厂，就等着借豁免政策占便宜，这不明摆着鼓励企业去墨加设厂，排挤其他国家吗？ 美国商会第一时间跳出来反对，可不是小题大做。他们心里门儿清，这政策根本站不住脚 。 既然说征税是为了 "国家安全"，那同样是盟友的日本、德国造的卡车，怎么就成了 "威胁"？墨加的卡车就安全了？说白了就是看谁跟自己近就偏袒谁，完全不讲贸易公平。 之前美国对加拿大加征关税时，加拿大直接撤了美国酒、还对美国三个州的电力加征 25% 附加费，150 万个美国家庭每月电费多花 100 加元，这教训才过去多久，美国又忘了疼。 更可笑的是，美国嘴上喊着 "保护本土制造业"，实际却是帮倒忙。就拿美国本土卡车企业帕卡来说，本来以为关税能帮自己抢市场，结果反而亏了钱。 2025 年第三季度光关税成本就花了 7500 万美元，旗下肯沃思卡车因为驾驶室组件 40% 来自墨西哥，关税一加，单车成本直接涨了 1.2 万美元。 反观在墨西哥设厂的戴姆勒，同款卡车比帕卡便宜 3 万美元，毛利率还高不少。这哪里是保护本土企业，分明是把本土企业往火坑里推，逼着它们要么去墨加设厂，要么接受成本上涨的现实。 最倒霉的还是美国老百姓和中小企业。毕马威早就算过，关税一加，进口巴士和卡车价格得涨数千甚至上万美元。 一辆 17 万美元的重型卡车，加 25% 关税再算上消费税，最后得花 22.4 万美元才能买到，这钱还不是货运公司出？ 货运公司成本高了，必然要涨运费，最后超市里的菜、商场里的货，价格都得跟着涨。之前美国加征木材关税，老百姓装修房子都多花了好几万，这次轮到交通工具，生活成本又得往上跳一截。 美国政府嘴上喊着 "为民众着想"，实际却是拿民众的钱包填贸易保护的窟窿，这种损人不利己的事，也就他们干得出来。 其实美国这套 "拉小圈子排挤对手" 的把戏早就玩熟了，通过美墨加协定把北美盟友绑在一起，给他们开豁免特权，其他国家就得挨宰。 可全球产业链早就连在一起了，墨西哥造卡车的零件来自美国，美国造巴士的技术比不过别人，这种人为割裂供应链的做法，最后只会打乱节奏。 日本对美汽车出口都暴跌 26.7% 了，沃尔沃季度亏损 74 亿人民币，这些都是活生生的例子。 美国这波关税操作，就是典型的 "只许州官放火，不许百姓点灯"。对着竞争对手的巴士加税，对着自家小圈子的卡车豁免，哪有一点公平贸易的样子？ 所谓的 "保护本土产业" 不过是自欺欺人的借口，最后不光得罪了盟友，还得让自己的老百姓买单。 这种短视又自私的做法，只会让美国在全球贸易里越来越孤立，毕竟谁也不愿意跟一个整天耍手段、挑对象下菜碟的伙伴打交道。
