14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，

14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利。美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事呢？ 就这么说吧，中国高速的亏空，早从建设那天起就埋下了根，美国高速的“免费盈利”，也不过是换了种收钱的法子。 中国高速的建设逻辑从来都是“先上路后结账”，从上世纪80年代修第一条沪嘉高速开始，就定下了“贷款修路、收费还贷”的规矩。 截至2014年底，全国高速公路累计建设投资里，债务性资金占了70.1%，其中94.5%都是银行贷款，资本金连三成还不到。换句话说，修1公里高速，7成的钱都是借的，光利息就得年年掏。 云南公路开发公司早年就闹过笑话，贷款余额近千亿，实在还不上本金，只能给银行发函说“即日起只付息不还本”，最后还是靠政府协调才把违约函收回去；A股19家高速上市公司更夸张，光一季报的负债总额就超过1000亿，中原高速的资产负债率飙到77.72%，一年到期的债务占了营收的76.32%，等于赚的钱一大半都要拿去填窟窿。 更要命的是中国的地形太“折腾”，国土面积横跨高原、丘陵、平原、河谷，要想修路，就必须在山区架桥、在峡谷挖隧道。 就说那个奉建高速，造价接近3亿/公里，要是桥梁隧道占比超过7成，成本直接翻几番；川藏线上的高速更是花钱如流水，光是爬山路段就得砸进去大几百万。 还有“双西公路”国内段这种国际通道，虽然能把中欧货运时间从45天压到10天，每年创造数亿美元效益，但10.21公里的路程投入巨大，早期根本收不回成本，可路还得修，毕竟要靠它带动地方发展，这种“公益性亏损”只能硬扛。 2021年全国高速通行费收了6630.5亿，看着不少，但总支出高达1.29万亿，6000多亿的亏空就这么来的。这里面80%的钱都拿去还本付息了，剩下的才够养护和运营。 高速可不是修完就完事，5到8年要中修，10年要大修，加上人员工资、ETC设备维护，哪样都得花钱，等于车主交的过路费，先给银行交了利息，再给养护队付了工钱，最后能剩下的寥寥无几，这亏空自然一年比一年大，8年攒出6万亿一点不奇怪。 相比之下，美国的“免费高速”其实是把收费口藏在了加油站里。上世纪50年代修州际公路时，美国就搞了个“联邦公路信托基金”，90%的钱都来自燃油税，每加仑汽油要交8%的税，卡车这种重车交得更多。 2022年美国汽车保有量2.832亿辆，平均每辆车一年跑2.16万公里，耗540加仑汽油，这笔税钱攒下来相当可观。 而且美国高速建得早，现在基本不用大规模新建，主要开销就是维护，成本比中国低得多，每年光收税拿到的钱，就足够抵消投入的了，自然赚钱。 更关键的是美国法律禁止贷款修路，只能靠基金里的钱量力而行，没有高额利息拖累，自然能“盈利”。说白了，美国人加油时多掏的钱，早就替高速费买了单，只是不用在收费站排队交钱，感觉上更“免费”而已。 说白了，中国高速的亏空本质上是“发展的成本”，就像家里装修先借钱，虽然月月要还房贷，但住得舒服了，日子才能越过越好；而美国高速是“攒够钱再办事”，虽然没负债，但也没法像中国这样“一夜之间”铺出全国路网。 这么一看，所谓的“亏空”和“盈利”，不过是两国不同发展阶段的必然选择罢了。对于这件事，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！