继沪昆高铁、长赣高铁之后，湘赣两省间又一条时速350公里的高铁通道推进提速。近期

继沪昆高铁、长赣高铁之后，湘赣两省间又一条时速350公里的高铁通道推进提速。近期，连接湖南长沙与江西九江的长九高铁接连迎来规划突破，不仅已纳入长株潭轨道交通规划，更获得国家发改委预可研阶段认可，正全力冲击国家"十五五"铁路规划名额，有望成为长江中游城市群互联互通的新动脉 。 湖南已率先为项目注入"加速剂"。2025年8月底，湖南省发改委公示2025年重大投资项目前期工作经费安排，明确对长九高铁湖南段给予200万元经费支持，用于项目建议书、可行性研究等核心前期环节。该项目与长沙西至沪昆高铁连接线等6个铁路项目一同入选，总投资规模达1875.05亿元，凸显其省级战略地位 。 跨省协同也在同步深化。9月以来，湘赣两省多次就线路走向、资金分担等关键问题沟通协调。湖南段由岳阳市主导推进，规划线路从长沙黄花机场站引出，经平江后进入江西，在九江衔接规划中的池九高铁；江西则已启动九江、宜春等地的线位研究，两省正联合起草入规申请文件，全力争取纳入国家中长期铁路网规划修编。值得注意的是，长沙枢纽已提前预留接轨条件，长赣高铁规划中在开福区设置的接口可实现长九高铁与长沙西、长沙南两站的双向衔接 。 当前项目推进的核心焦点集中在江西段走向，北线与南线方案的比选已进入关键阶段： - 北线方案（主推方向）：从长沙黄花机场站出发，经岳阳平江、九江修水、武宁至庐山站，全长约320公里。该方案可直接结束平江、修水等湘赣边区革命老区不通铁路的历史，覆盖百万交通空白区域人口，对带动沿线旅游资源开发和农产品外销的效益显著，桥隧比预计控制在65%左右。 - 南线方案（江西倾向）：经长沙浏阳、宜春铜鼓、靖安至共青城西，最终接入庐山南站。此方案可复用部分昌九城际铁路资源，降低建设成本，且能将线路引入南昌枢纽，契合江西"强省会"战略，但对交通空白区的填补作用较弱 。 目前两省正探讨折中方案，拟采用"湖南走北线、江西局部优化"的思路协调分歧，具体线位需待国家规划批复后最终确定。 这条高铁的战略价值已形成广泛共识。对长沙而言，长九高铁将补齐其"米"字形高铁枢纽的东北向短板，直连长三角经济区，使长沙至九江的通行时间从目前G1362次列车的2小时48分压缩至1.5小时左右，大幅提升要素流动效率 。 对江西而言，项目与规划中的武咸昌高铁形成南昌至武汉、长沙的"双高铁通道"，可强化南昌枢纽辐射力，同时让九江西向联系更紧密。从国家层面看，作为沪昆高铁与渝厦高铁的辅助通道，其建成后将构成长江南岸新的东西向高铁动脉，进一步优化长江经济带交通网络，助力湘赣边区革命老区振兴 。 目前项目已进入可行性论证关键期，若能顺利纳入国家"十五五"规划，有望在2026年后启动实质性建设，2030年前实现通车。这条承载着省际协作与老区发展期望的高铁，正从规划蓝图加速迈向现实。