针刺实验到底有没有用？为什么奥特能没有大肆宣传？
最近这两年，有很多厂家进行了花样十足的电池针刺试验，以此来向消费者证明电池的安全性。
平心而论，电芯作为电池的基础组成部分，在针刺的过程中是非常脆弱的，所以这种实验有一定的说服力。
不过奥特能电池并没有将针刺实验放在传播或者验证过程中的主要位置，像刚上市的新别克纯电E5更多的是想体现出一种全面性的安全。看上去没有针刺实验吸引眼球，但实际上体现现了通用作为大厂的稳健和老道。
因为上汽通用的车型都遵循GVDP流程开发，其中涉及到新能源的有5大领域、12个系统ASIL D最高安全标准，拥有行业最全面的系统安全独立验证标准，而穿刺安全评估只占电芯失控路径的12条评估项之一的三分之一，单针穿刺与电芯在整车实际碰撞或热失控评价的实际场景差异非常大。
换句话说，针刺实验看起来很吓人，但是远没有真实碰撞来得复杂和苛刻，只能算庞大的安全事故体系中的一个点工况。
其实早在2011年开始，电池安全就引起了通用的注意。因为当年雪佛兰Volt在侧面碰撞测试中没有出现问题，但是在静置三周之后突然起火，通用宣布对电池组设计进行优化，增强电池密封性和冷却系统稳定性。
正是这十几年以来的试错和积累，能让奥特能电池的安全评价和测试标准更完善更成体系，这也是普通的针刺实验远远无法比拟的。
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