主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 2016年，马来西亚前总理纳吉布大力推动“东海岸铁路计划”，作为“一带一路”重点项目，总投资高达1744亿人民币。中国团队进场后效率极高，两年时间就完成了近半工程。 然而2018年马来西亚政局突变，新总理马哈蒂尔上台后，以“查旧账”为由，不顾国内反对声浪，强行叫停项目。中方多次沟通无果，最终被要求撤场，合同也被单方面撕毁。 按照国际惯例，撕毁合同就该赔偿违约金。中方依据合同提出361亿索赔，马来西亚方面也认可这个数字。 但马哈蒂尔政府却打起了太极：一会儿哭穷说没钱，一会儿指责中国“以大欺小”，甚至想把项目甩给日本。 结果四处招标无人敢接，日本企业更是直接拒绝。项目烂尾不仅成了烫手山芋，还影响了马哈蒂尔的支持率，最终只能厚着脸皮再次找到中国。 换作一般人，可能早就拒绝合作了。但中国从长远战略考虑，还是选择继续推进项目。为什么？一方面，马来西亚地处东盟核心，是“一带一路”重要节点；另一方面，两国未来合作潜力巨大，不应因一时矛盾影响大局。 事实证明这个决定是正确的：铁路复工后，中马关系回暖，马来西亚还提出要将铁路延伸至泰国，并明确优先考虑中国企业。 肯尼亚也发生过类似的故事。2013年主动找中国合作扩建机场，2016年却突然叫停，导致中方损失惨重。拖欠的10亿违约金直到2019年才支付部分。 但2021年旅游业爆发后，因欧美企业报价过高，又回头找中国补齐欠款、请求合作。中方这次在合同里把付款条款写得明明白白，避免重蹈覆辙。 这些经历反映出发展中国家在国际合作中常见的问题：政局变动导致政策反复、项目评估不足、易受外部影响。对中国企业来说，这既是挑战也是经验教训。 事实证明，凭借过硬的技术实力和负责任的态度，中国企业在国际基建市场上的不可替代性越来越强。这种“先波折后合作”的模式，恰恰展现了中国在国际合作中既讲原则又重情义的大国风范。
