美国不建高铁的原因来了！美国经济学家理查德·沃尔夫一针见血道出真相！他认为美国不建高铁的本质在于“资本家无利可图”。他反问“经济发展到底为了什么？”这句话发人深省。 沃尔夫指出，美国的资本集团心里清楚得很：修建高铁需要投入巨额资金，建设周期又长，何时能收回成本根本看不到头。 而且在美国，汽车价格亲民，燃油成本低廉，高速公路几乎全免费，航空网络更是密如蛛网 —— 大到繁华都市，小到偏远乡镇，到处都有机场。 在这样的交通格局下，新建高铁要想吸引足够多乘客来实现盈利，简直比登天还难。资本的天性就是追逐利润，这种费时费力又赚不到钱的事儿，他们自然不会去碰。 这个计划贯穿全州的工程，折腾十几年，花了上百亿美元，只铺了几百公里铁轨就烂尾。钱没真正用在修铁路上，而是在复杂的合同和中间环节中被层层盘剥，养肥了背后的企业和中间人。 对他们来说，项目能否建成不重要，快速赚差价才是目的。此外，美国土地私有，征地和路线协调难如登天，个人利益与公共建设冲突激烈，项目推进自然处处受阻。 中国推进高铁建设的逻辑截然不同。高铁从来不是单纯的商业项目，而是被视作惠及民生的国家战略。修建高铁的目标，不仅是追求经济收益，更重要的是要让老百姓出行更便捷，带动区域协调发展，增强国家整体实力。 就拿京沪高铁来说，从项目获批到建成通车速度极快，线路开通后，沿线城市就像被按下了“快进键”，经济活力大幅提升； 还有青藏铁路，尽管在高原冻土上建设难度极大，运营成本也不低，但它就像一条“生命线”，把内地和西藏紧紧连在一起，对促进民族团结、推动边疆地区发展有着不可估量的意义。 中国之所以能高效推进这些超级工程，靠的是集中力量办大事的制度优势。国家能够从全局出发统筹资源，无论是征地拆迁还是跨区域协调，都能迅速落实。 因为大家心里都明白，这些工程不是为了少数人赚钱，而是着眼于全体人民的长远利益，是真正的“功在当代，利在千秋”。 对比之下，美国高铁困境的根源是资本逻辑主导。资本只关注短期利润，像高铁这样的长期公共项目自然被冷落。 这也反映出美国权力结构更倾向少数利益群体：军费开支庞大，高铁却因“不赚钱”被搁置，本质是军工集团能快速带来资本回报，而高铁不能。 此外，美国民众依赖汽车和飞机，背后是汽车、石油、航空等利益链条，资本若想推动高铁，就得撼动这些既得利益，难度极大。 修高铁不只是技术和资金的问题，更是发展理念的较量。中国以国家统筹和人民为中心，能承受短期压力，追求长远价值；美国被资本驱动，公共利益让位于私人利润。 加州高铁的失败，或许该让美国反思：经济发展究竟该服务于谁？但只要资本逐利的逻辑不变，美国的“高铁梦”恐怕仍会困在利益纷争中，难以前行。 这也提醒我们：重大基础设施建设不能只看眼前利润，更要考量长远社会效益。中国高铁的成功，正是因为国家将人民的长远福祉放在首位——这，或许就是两种发展模式最本质的区别。
