赛力斯什么情况？市值彻底失控，注意是涨停！现在市值达到2383亿，一下子领先理想市值200多亿。不管怎么说，现在最后悔的就是当初那些纷纷拒绝华为造车模式的车企，当初拒绝无非就是不看好华为的合作造车模式，据说华为的造车模式是华为深度参与汽车设计，核心软件、硬件等其他技术也是由华为提供，而车企主要负责生产，当然车企仍然掌握大部分股权，其实说难听点那些车企就是不愿意放权给华为，所以纷纷拒绝华为模式，如今看到赛力斯这种成绩，那些车企估计肠子都悔青了！
赛力斯和华为一开始做智选车的时候，销量也不太行，早期也亏了很多钱，但问界汽车出来后，销量开始起飞，短短三年时间，赛力斯就把2024年销量拉到42万台以上，净利润接近60亿，重要的是这个销量主要依靠问界M7和M9两款车，要知道理想造车那么多年，去年总销量才刚好突破50万台。让同行更扎心的是，问界M7卖二三十万，问界M9卖五六十万，不仅是其它新势力品牌看懵了，其它国产巨头比如比亚迪吉利长安奇瑞这些也懵了，怎么说自己造车那么多年，20万以上的车卖不动，结果问界才出来两三年，五六十万的车却随便卖，真是伤害极大侮辱极强。当然奔驰宝马奥迪也是有苦说不出啊，因为问界M9已经连续第13个月成为国内市场50万以上车型销量第一的车型。
之前重庆电视台主持人采访张兴海，如何面对有人说这种合作方式是把灵魂交给了华为，或者会不会慢慢变成一个代工厂。张兴海回答说，不去讨论灵魂在谁那里，跟华为这个事我一定要干，因为他是IC企业，通讯企业，世界级的，他们对消费品，对用户的理解，是我们车企根本没法比的。当初合作的时候被看不起，赛力斯一直是在被看不起当中成长，只要我跟华为一起干，会长成参天大树！
赛力斯董事长说的很对，不同的车企对“灵魂”的定义不同，在张兴海眼里，压根没有什么灵魂不灵魂这种说法，把车企做大做强才是硬道理，死守所谓的“灵魂”，车子卖不动，赚不到钱，最后被市场淘汰，这是何苦呢。如今上汽不还是选择与华为合作推出尚界汽车，总之话还是不能说的太绝，也是给自己留一条后路！
