1997年中国准备挖秦岭18公里的隧道，中国急需盾构机，德国开价一台3.5个亿，中国忍痛花费7个亿买了两台！ （信息来源：2021-04-26 新浪财经——美日德长期垄断，德国要价3.5亿！中国用15年把盾构机做到第一） 今天中国被称作“基建狂魔”，高楼大厦遍地开花，高铁公路网遍布全国，这背后，有一种装备立下了汗马功劳，它就是盾构机，号称“工程机械之王”，然而，谁能想到，如今占据全球市场三分之二、风光无限的“中国骄傲”，二十多年前也曾低声下气，看人脸色？它又是怎样冲破技术封锁，从跟在别人屁股后面跑到世界前头的呢？ 故事要从上世纪九十年代末讲起，彼时，全长18.46公里的秦岭铁路隧道正处于规划之中，这是中国首次在铁路建设里大规模运用盾构机，面对这样的硬骨头，国内那些传统爆破、人工挖掘的老法子显然不够看，专家估摸着工期没个十年下不来。 为确保安全性和工作效率，国家决定采取进口方案，然而这项技术被少数西方国家掌控，经过多方考察，中国选定了技术领先的德国设备，谁料，这个愿望立刻被当头泼了盆冷水，德国厂家狮子大开口，一台盾构机要价3.5亿人民币！ 为了这条关键隧道，中国一咬牙，买了两台，花了整整7个亿，这笔钱在当时是什么概念？足够在北京二环里买下好几百套房子，更要命的是，付了天价，买来的据说是两台二手货。 这高价请来的“洋师傅”不仅金贵，还带来了数不尽的技术麻烦，德国人给的图纸错漏百出，售后服务更是爱搭不理，机器一出毛病，中方只能干瞪眼，然后花大价钱请德国专家。 这些外国专家每天就要收取3000美元，维修过程中还处处设防，拉起警戒线阻止中方人员接近观摩，维修进度更是完全由他们说了算，严重影响工程进展，这已不仅仅是费用问题，更关系到国家尊严和发展命运。 这次窝囊的经历，让中国人彻底明白了核心技术有多重要，除了进口成本高、技术被卡脖子，进入新世纪，“西部大开发”等国家战略一铺开，中国对盾构机的需求更是井喷，要是长期依赖进口，经济上扛不住，还可能不知不觉把敏感的地理信息泄露出去。 所以，研发中国人自己的盾构机，不再只是个梦，而是非干不可的战略任务，正是在这种背景下，2002年，“隧道掘进机关键技术研究”被纳入国家高技术研究发展计划（863计划），由此吹响了中国盾构机自主研发的号角。 攻坚的重担，落在了中铁隧道集团的肩上，2002年10月，一个18人的盾构机研发项目组成立了，这帮人面临的挑战，简直是地狱难度：盾构机结构复杂得吓人，机械、力学、液压、电气，牵扯几十个领域，精密零件超过三万个，光一个控制系统就有两千多个控制点。 而当时的团队，没经验，没现成的技术参考，不少人还是刚毕业的大学生，一切都得从头摸索，憋着一股劲，他们踏上了这条比登天还难的路，按照中铁装备设计研究总院院长贺飞的叙述，单是为了突破刀盘刀具这道技术难关，科技人员就付出了将近五年的不懈努力。 汗水总算没白流，苦熬了六年，到2008年，中国第一台拥有完全自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，“中国中铁1号”终于问世！这不仅是中国盾构机技术从无到有的里程碑，更是向西方技术垄断发出的有力挑战。 可这只是万里长征第一步，面对在盾构机领域耕耘多年的美日德等老牌强国，新生的国产盾构机在市场上推广并不顺，花了四年时间，也才从国外巨头嘴里抢下国内10%的市场，不少人心里犯嘀咕：“国产盾构机，真能行吗？” 2012年，机会来了，成都地铁2号线和4号线建设，项目方大胆拍板，搞“1+1”模式，让国产盾构机和进口“洋盾构”在左右线同时开挖，来一场真刀真枪的同台竞技，这场比赛，输不起，每个参与者都把心提到了嗓子眼。 十个月后，结果揭晓，国产盾构机在数项性能指标上皆超越进口产品，漂亮地打了个翻身仗！这场胜利，一下子把国人对自主品牌的信心提振了起来，从那以后，国产盾构机的发展简直是开了挂，超大断面矩形盾构、世界首台马蹄形盾构、世界首台联络通道专用盾构等一堆创新产品接连冒头，不断刷新行业纪录。 到2017年，国产盾构机的销量正式反超国外巨头，坐上了世界头把交椅，从2002年立项，到2017年称雄全球，国产盾构机仅用了短短15年时间，便实现了从跟随到引领的惊人转变，当前，中国盾构机不但占据国内九成以上市场，还远销至全球21个国家和地区，在国际市场上已掌握三分之二的份额。 中国盾构机的故事，是一曲技术自强的赞歌，也是民族复兴的一个缩影，它们不光在亚洲、非洲、拉美的基建项目里大展拳脚，甚至开始打入欧洲国家的地下工程。 它们凭借过硬的性能、更有竞争力的价格和适应各种复杂地质的强大能力，赢得了世界的尊重，也深刻改变了中国在全球产业链中的位置，推动着“中国制造”向“中国智造”升级。
