昨天上汽技术发布会之后，还留了个采访。几经周折，搞来了新闻采访稿想学点东西，好家伙，有1.3万字。
学吧，学无止境.jpg
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其实日本在固态电池的研发是打了很多提前量的，上汽也经常会跟日本从业者沟通交流。日企在固态电池的核心材料以及电池产品上一直处于领先的地位。
日本占了固态电池专利数量的68%，但中国在产业链规模优势很大。
上汽清陶的全固态电池在2026年量产，丰田的全固态电池预计是2027年量产，前后相差仅一年。但谁能够真正先量产，谁就会占据新的主导权——就像1991年日本率先量产锂电池一样。
2
传统的液态电池的生产线，是不可能用来制造全固态电池的。
全固态电池没有任何液体，对整个电池材料体系的致密程度要求非常高。
说白了，现在的电池稍微有一点制造的缺陷都是不怕的，反正有一些液体可以用来做浸润。但全固态电池对制造的缺陷是零容忍的，对于制造能力的要求，以及制造品质的要求非常高。
3
2022年年初，智己上量产了零束全栈1.0的方案，今年开始搭载全栈3.0的第一代“中央大脑”。上汽也在规划未来全栈4.0，应对AI大模型的到来。
具体就是发布会上提到的：中央集中+区域控制的电子架构，这样可减少50%的ECU数量；低压电路功耗降低200W；线束减少30%；带宽提升五倍等等。
个人猜测，这些软件控制的创新会在飞凡上量产，比如智慧大脑的感知（激光雷达等各种感知元件）可以服务智能驾驶和智能座舱；智慧小脑可作为协调平台，将感知信息经过协调后传达给执行机构，就是我们常说的转向加速刹车。
4
在欧洲，安装个充电桩都得半年。
中国全产业链铺开——包括电池上游、下游等产业链，70%、80%都在中国。
上世纪80年代，我们中国的路很差，现在倒过来了，人家的路差，我们的路太好了。
5
欧洲市场现在最大的问题就是电池贵，在中国，一块电池的总成本占到40~50%，在欧洲，这个比例更高。
所以上汽想要在欧洲卖电池，必须整个电池产业链一起过去。让欧洲汽车的电池便宜下来，不便宜的话，新能源出口之路是走不通的。
6
关于DMH混动。
欧洲有一些场景跟中国不一样，在中国，大家认为舒适就够了。
但是在欧洲舒适可以差一点，但是动力性要求非常高。
具体表现就是插电混动的可以上高速，像是德国不限速，对高速的要求非常高。所以上汽DMH插电混动在性能表现上，低速很好，加速很好，高速也不错，
上汽DMH插电混动既要舒适，又要省油，又要满足动力性在不同场景的要求。
7
十年前。液态电池一度电的成本要五六千块钱，现在只需要原来的十分之一价格。
上汽集团确定固态电池未来要规模化装车的路线，首先要解决的就是成本下降的路径。
至少在液含量降到5%的阶段，电池的单价能有大概10%-30%之间的成本优势。
到了全固态电池，可以进一步降本——因为材料选择的面更宽，可能会有40%的降幅。
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1000字差不多了，会后采访还是很有干货的，我认为上汽相当于把技术生产力押宝在固态电池上了。
如果固态电池规模化降本能成功，上汽、蔚来这些早期装车固态电池的厂家，会与其他品牌分出电池性能和价格的差距。
不得不说，决心确实很大。
