为何中国反复升级轰-6轰炸机？因为说白了，压根就是歪打正着。轰-6起源于苏联图-16授权生产。1959年马凤山担任主管设计师，带领团队克服苏联撤走专家后的资料缺失难题，完成国产化。1968年12月24日首飞成功，1969年批量投产并入役。 轰-6的根子就是苏联图-16，当年中苏关系好的时候，苏联给了授权生产的技术包，中国拿到图纸和技术支持后就开始在国内搞仿制。1959年马凤山接手当主管设计师，那时候他才30岁，带着团队在哈尔滨和西安两头跑，负责把图-16彻底变成中国自己的轰-6。1960年苏联专家突然撤走，承诺给的完整资料和技术援助基本断了，只留下一些散件和不全的强度数据，计算过程啥的都没有。团队硬着头皮自己补课，马凤山靠之前去喀山考察时记的笔记，还有国内已有的计算资料，组织人重新做强度校核、补编计算文件、定静力试验方案，一步步把国产化走通了。1968年12月24日，第一架用国产涡喷-8发动机的轰-6首飞成功，1969年正式批量生产、入列服役。 早期轰-6的性能确实受限于当时的工业底子。涡喷-8是涡喷发动机，推力一般，油耗高，航程撑死不到6000公里，载弹量也上不去，常规挂载状态下远距离任务就很吃力。那时候中国航空工业的发动机、材料、航电都还处在追赶阶段，新飞机从零搞起周期长、风险大、钱也烧得多。轰-6的机体结构已经成熟，生产线也建起来了，零件工艺熟悉，改装起来比全新研制划算太多。这就埋下了后来反复升级的种子：与其冒险上新平台，不如把老飞机不断打补丁，把新导弹、新雷达、新电子设备往上装，成本低、周期短、见效快。 南海方向海域宽阔，早期轰-6航程和载弹量根本够不着远距离反舰需求。从1975年开始搞轰-6丁，1985年定型，主要改成挂C-601反舰导弹，成了海军航空兵当时最靠谱的反舰平台。进入90年代，任务需求变了，对地对海精确打击都要加强，就出了轰-6H和轰-6G，加了脉冲多普勒雷达和电子战设备，外挂架从原来的两个增加到四个，武器挂载能力明显上台阶。导弹技术也在往前走，从亚音速反舰导弹慢慢到更先进的型号，平台潜力一点点被榨出来。 真正的大翻身在新世纪。轰-6K换了大推力涡扇发动机，机头改成固体雷达罩，座舱玻璃化，翼下直接六个挂架，航程直接拉到9000公里，能挂长剑-20巡航导弹，具备了真正的防区外打击能力，成了远程精确打击的主力骨架。海军这边轰-6J继续强化反舰，挂多枚鹰击-12这类超音速导弹，火力密度很高。轰-6N加了空中受油管，作战半径进一步扩展，还能带大型空射武器。电子战型也衍生出来，满足不同任务需求。现在空军和海军航空兵加起来装备的轰-6系列超过两百架，还在持续小批量生产和改进，常态化远海巡航、联合训练、警戒巡逻都离不开它。 为什么不干脆全新研制一型战略轰炸机，而是一直在轰-6身上折腾？说白了就是性价比和现实条件决定的。那段时间中国航空工业在发动机可靠性、大型机体材料、先进航电集成这些核心领域积累还不够厚，新项目从立项到定型动辄十几年，中间出问题的概率不小，钱也砸得凶。轰-6不一样，基本型已经验证过，结构寿命长，生产体系完整，改型只要集中在武器接口、电子系统、发动机换发这些模块上，就能快速形成战斗力。导弹这块进步特别快，从早期的C-601到鹰击-12、长剑-20、鹰击-21，射程、精度、突防能力一代比一代强，平台只要能挂得上、飞得出去，作战效能就跟着水涨船高。结果原本只是“先凑合用着”的老飞机，愣是被升级成了体系里的核心节点，平台加弹药的组合打出了超出设计预期的效果。 中国军工一贯的风格就是不爱玩虚的，不追求表面上的全新大飞机，而是盯着实际需求和对手弱点，把手里的牌打到极致。西方一些智库报告也承认，图-16这个60多年前的苏联设计，经过中国几十年的本土化改造，硬是活成了能覆盖西太平洋大片区域的远程打击平台。轰-6系列还在持续服役，同时新型战略轰炸机项目也在稳步推进，两条腿走路，一条是老树开新花，一条是全新树苗慢慢长大。这条从技术短板里趟出来的路，证明了务实迭代有时候比一步登天更靠谱。
