中方雷霆重拳直接砸向巴拿马，死死护住两大运河港口！很多人以为，这只是普通的海外商业纠纷。错了！真相是华盛顿在幕后操盘掠夺中资的连环杀局。巴拿马拿总统令当抢劫许可证，北京绝不退让，反制铁腕直接勒断强盗的脖子！ 这不是普通的合同纠纷，也不是简单的经营权争议，而是一场瞄准中国海上贸易通道、由美国全程指挥的定向收割。巴拿马政府用一场毫无法律依据的突袭，把中资运营近三十年的两大核心港口直接抢走，把国际契约精神踩在脚下。 2026 年 2 月 23 日，巴拿马官方人员直接闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，当场接管行政指挥权与全部运营设备，禁止中资员工进入作业区域，连正常的货物装卸都被强行叫停。 这两座港口不是普通码头，它们扼守巴拿马运河大西洋与太平洋两端入口，2025 年承担了巴拿马全国 38% 的集装箱吞吐量，是中国与美洲贸易最关键的物流节点之一。 中资企业从 1997 年开始投入运营，累计投入资金超过 18 亿美元，把原本设施落后的码头打造成拉美效率领先的航运枢纽，为当地创造超过 2.5 万个就业岗位，贡献税收折合人民币近 470 亿元。 就在 2021 年，双方还按照正规流程完成续约，巴拿马官方与审计机构全程认可，没有提出任何异议。短短几年后，巴拿马最高法院突然以 “违宪” 为由，宣布合约无效，这种临时修改规则的做法，连基本的法律体面都不要了。 更露骨的是，巴拿马在动手前早已找好下家，丹麦与瑞士的航运公司被安排临时接管，设定 18 个月过渡期，摆明了要把中国企业彻底踢出局，再把运河咽喉交给亲美势力掌控。 这一套组合动作干净利落，背后没有外部势力统筹指挥，根本不可能实现。美国近年不断强化 “门罗主义”，把拉美视为自家后院，将巴拿马运河定义为 “核心安全通道”，容不得中国企业在关键节点站稳脚跟。 中国是巴拿马运河最重要的用户之一，每年有超过 5100 艘装载中国货物的船舶通过，占运河总通行量的 38%，贡献了运河近三分之一的通行费收入。美国很清楚，只要控制这两个港口，就能在关键时刻卡住中国与美洲的贸易大动脉。 巴拿马政府甘愿充当棋子，用总统令和司法裁决当抢劫工具，以为背靠美国就能高枕无忧，却完全低估了中国维护海外资产的决心与能力。 中国外交部第一时间点名批评，直指巴拿马方面罔顾事实、背信弃义，严重损害中国企业合法权益，中方必将采取坚决措施，坚定维护正当权益。 口头警告只是第一步，中方的反制措施已经层层落地，从经贸、航运、投资多个维度同时发力，直击巴拿马经济要害。 中巴双边贸易额在 2025 年已经达到 128.6 亿美元，中国是巴拿马农产品、海产品最重要的出口市场之一。中方缩减相关进口规模，直接影响巴拿马底层农户与出口企业的收入，这种压力会快速传导至决策层。 在航运层面，中方推动相关企业优化航线布局，提升秘鲁钱凯港、智利圣安东尼奥港等替代港口的运营效率，降低对巴拿马运河的长期依赖。 运河的价值取决于通行量与货物价值，当中国货轮主动减少通行，运河的收入会直接下滑，巴拿马财政将面临实打实的缺口。 在国际投资领域，中方公开向全球资本说明巴拿马破坏契约、掠夺外资的真实行为，直接摧毁其作为国际航运中立节点的信誉。 跨国企业最看重投资安全，一个能随意撕毁三十年合约、动用国家机器抢夺资产的国家，再也得不到长期大额投资。原本计划落地巴拿马的物流、制造、基建项目纷纷暂停或转向周边国家，这对巴拿马经济的冲击，将长达十年以上。 按照国际仲裁规则与合约条款，巴拿马单方面毁约需要支付的违约金高达 80 至 100 亿美元，相当于其 2025 年 GDP 的 12% 到 14%，接近其政府十年的财政总收入。 这笔钱巴拿马根本拿不出来，要么接受长期债务捆绑，要么在国际资本市场彻底失去信用。 美国在这场局里只出谋划策、提供庇护，不用承担任何经济损失，所有代价都由巴拿马自己承担。等到巴拿马失去利用价值，美国只会毫不犹豫地将其抛弃。 中方的目标从来不是针对巴拿马民众，而是打掉美国借助代理人封锁中国海上通道的图谋，守住中国企业在海外合法经营的底线。 任何国家想用 “强制没收”“非法剥夺” 的方式侵害中国资产，都必将付出远超预期的代价。 海上通道的安全，靠的不是妥协退让，而是实力与反制的底气。这一次，中方出手稳、准、狠，既护住了两大港口背后的国家利益，也向全世界亮明态度：中国的海外资产，一寸都不能让，一分都不能亏。
