1993年，中国科考船遭韩国货轮暴力撞击，拦腰折断沉入大海，船内的107名科考人员用尽全力呼救，但不远处的韩国肇事者看到却无动于衷，一点救援的意思都没有。 1993年5月2日清晨，浙江舟山群岛海域被浓雾笼罩，冷暖气团在此交汇，导致海面能见度极低，这给海上航行带来了极大隐患。当时，我国国家海洋局“向阳红16”号海洋科学考察船，刚于前一天从上海港出发，正前往太平洋中部的夏威夷预定作业海区，执行大洋海底多金属结核资源调查任务，船上载着107名科考人员和船员，每个人都肩负着海洋探索的重任。 当天5点05分，一阵剧烈的震动突然席卷整艘科考船，船舱里的仪器、文件和生活用品纷纷落地，船上所有人都被瞬间惊醒。紧接着，刺耳的钢板撕裂声传来，随后又是一次更猛烈的撞击，船上的报警信号铃只响了两声，就因为电源中断而戛然而止。大家很快意识到，科考船遭遇了撞击，而且损伤极为严重。 撞击科考船的是一艘3.8万吨的塞浦路斯籍“银角”号货轮，这艘货轮不顾雾天航行规则，在繁忙的航线上违规行驶，从侧面直接撞上了“向阳红16”号的右舷，巨大的船鼻像一把锋利的利器，直接插入了科考船的机舱。瞬时机舱大量进水，主机彻底失去动力，整艘船失去了控制，开始快速倾斜。 海水以极快的速度涌入船舱，短短5分钟时间，船只倾斜程度就已经无法挽回。船长当机立断，下达了弃船命令，107名科考人员和船员立刻投入到自救当中。大家迅速冲向甲板，准备施放救生艇，可右舷因为剧烈撞击已经严重变形破损，悬挂在那里的2号和4号救生艇被撞坏，根本无法使用。众人只能紧急转移到左舷，用太平斧奋力砍断绳索，勉强放下了1号、3号救生艇以及两个橡皮救生筏。 整个撤离过程紧张而混乱，每个人都在争分夺秒地寻找生机。5点25分，船长确认所有能撤离的人员都已登上救生艇后，才最后一个离开“向阳红16”号。此时，救生艇上的人们拼命向不远处的“银角”号货轮呼救，可货轮上的船员明明能够看到他们，却始终无动于衷，没有采取任何救援措施，甚至没有停留片刻，就擅自驶离了事发海域。 5点37分，也就是撞击发生32分钟后，“向阳红16”号科考船船尾朝下、船头朝上，急速沉入了北纬29°12′、东经124°28′的东海海域。这场事故中，有3名科考人员因为船舱门被撞击变形无法打开，没能及时撤离，最终与船体一同沉入海底，其余104人凭借救生艇侥幸逃生。 这次事故造成的损失极为惨重，直接经济损失接近1亿元，更严重的是，它严重影响了我国向国际有关组织承诺的大洋锰结核考察任务，导致相关科考工作被迫中断，给我国海洋资源调查事业带来了沉重打击。 事后调查证实，“银角”号货轮不仅违反雾天航行规则，引发撞击事故，还未履行法定的救助义务，擅自驶离现场，同时未及时向事发地海事主管机关报告事故，违反了《中华人民共和国海上交通安全法》第三十六条和第三十七条的规定。 我国海事主管机关随后依法对“银角”号货轮的行为进行了全面调查，明确了其全部责任，并依据我国相关法律法规作出了处理。这起建国以来罕见的海洋科考船沉没事故，也给我国海洋科考安全敲响了警钟。 此后，我国不断完善科考船航行安全保障措施，加强海上航行监管，规范应急处置流程，全力保障科考人员的生命安全和科考任务的顺利开展。而那3名遇难的科考人员，用生命践行了对海洋探索的坚守，他们的事迹也被永远铭记在我国海洋科考事业的史册中。
