1998年，香港，贺龙之子贺鹏飞，看四下没人，闪身冲进一间商人办公室 ，凑到那人耳边，压低声音说：“我看上了一件大家伙，得你掏钱帮忙买！” 贺鹏飞出生于1944年，湖南桑植人，早年跟随父亲贺龙在延安生活。1960年代初，他进入清华大学工程系学习，毕业后分配到海军系统，从事技术工作。1970年代，他参与海军装备维修项目，逐步积累经验。1980年代，他升任总参装备部处级干部，负责协调军工采购。1990年，他转任海军副司令员，主管装备领域，推动多项技术引进。1994年晋升中将衔，继续关注海军大型平台发展。1995年，他获悉乌克兰处理瓦良格号情报，立即组织调研，分析其对中国海军的价值。1996年5月，他在大连会议上建议通过民间渠道购买该船，避免直接国家介入。选择徐增平作为代理人，因为徐有军旅背景和商业网络。他提供情报支持，指导计划推进，确保项目保密进行。贺鹏飞强调机遇难得，推动内部协调。 徐增平原为广州军区军人，1983年退役后移居香港，创办创律公司，从事贸易业务。1996年起，他受托参与瓦良格号项目，设立澳门创律旅游娱乐公司作为名义买家。1998年1月，他携文件赴乌克兰谈判，面对多国竞争，以商业用途竞标。3月17日，与黑海造船厂达成协议，价格定为2000万美元，包括船体和部分资料。谈判中，他应对乌克兰要求拆除军事设备，坚持合同条款。资金短缺成为问题，他回国寻求支持，联系华夏证券邵淳。邵淳提供借款，帮助支付尾款。但徐增平挪用部分资金购买房产，导致项目延误。1999年2月，东方汇中公司接手，承接债务，继续推进。东方汇中由国防背景人员领导，完成剩余支付和手续。 瓦良格号于1999年7月启程，但土耳其以海峡安全为由阻拦，导致在黑海停泊20个月，每天产生高额费用。中国通过外交渠道与土耳其谈判，支付援助款项。2001年11月，船只通过博斯普鲁斯海峡，途中遇风暴，缆绳断裂需修复。航程历时627天，2002年3月3日抵达大连港。抵达后，船体锈蚀严重，需全面检查。改造工作启动，拆除旧系统，安装国产设备。2012年9月25日，改名辽宁舰交付海军使用。贺鹏飞在项目推进中多次协调，但2001年3月28日因心脏病逝世，年仅56岁。他未见船只归国。 项目初期，贺鹏飞分析国际形势，苏联解体后乌克兰经济困难，提供出售机会。中国海军当时缺乏大型舰艇经验，此船可作为研究基础。徐增平在基辅设立办事处，聘请工程师调研船况，收集参数。谈判桌上有美国和澳大利亚买家竞争，徐调整策略，强调非军事用途。合同签订后，乌克兰拖延交付图纸，四十吨资料需额外协调。资金链断裂时，邵淳动用公司资源，借款数额巨大。东方汇中介入后，董事会多次会议，研究债务转移和追讨事宜。高增厦领导团队，处理法律手续，避免项目中断。 船只停泊黑海期间，中国支付停泊费累计数百万美元。外交努力包括与土耳其高层会晤，提供经济援助。航行中，船体无动力，依赖拖船，穿越地中海遇风浪挑战。抵达大连后，工人评估结构完整性，修复腐蚀部位。改造涉及多家企业，融入国产技术，提升电子系统。辽宁舰服役标志海军进入航母时代，提供训练平台。贺鹏飞生前推动多项装备项目，他的努力为后续发展奠基。 瓦良格号原为苏联库兹涅佐夫级第二艘，建造于1985年，完工度约68%。乌克兰继承后，无法继续投资，导致拍卖。购买过程需规避国际压力，美国曾施压拆除关键部件。中国以民间名义操作，避免直接冲突。徐增平退役军人身份，帮助建立信任。邵淳作为金融人士，提供必要资金链条。东方汇中公司背景复杂，涉及情报部门支持，确保项目国家属性。船只归国后，成为技术借鉴对象，推动国产航母研发。
