1.4个亿，说没就没了，大连重工这哑巴亏吃得太憋屈。大连重工把货交了，钱却收不回来。1.4亿的货款和质保金，全被对方赖掉。 孟买港码头上，那台崭新的抓斗起重机终于吊起了第一斗煤。 大连重工的工程师们站在旁边，工服早被汗水浸透了，两个多月的高温作业，总算熬出头了。 印方高管笑呵呵地握手，连声说满意，验收单签得那叫一个痛快。 谁能想到，这竟然是一场精心设计的"完美闭环"走向崩盘的起点。 一笔价值1.4亿人民币的大订单，设备自大连港远渡重洋运往目的地。 途中遭遇风暴，行程耽搁数日，仅运费便耗费上百万，着实是笔不小的开支。 十几个工程师顶着印度那种又湿又热的鬼天气，手把手教当地工人组装调试。码头效率曲线蹭蹭往上涨，对方从头到尾没挑过一个毛病。 然后呢？尾款该结了，电话不接。 邮件该回了，石沉大海。派人上门催问款项，得到的回复皆是托词，要么称“老板出国了”，仿佛老板远在天涯；要么说“财务系统升级中”，好似资金被困于虚拟程序，令人无奈。 这套话术，熟悉吗？太熟悉了。在印度做生意的中国企业，十个里头有八个听过类似的说辞。 大连重工绝非等闲之辈，以果敢之姿将官司诉至新加坡国际仲裁中心，尽显其无畏与实力，在国际舞台上为自身权益据理力争。两年拉锯战，证据齐全，合同条款铁板钉钉，裁决结果：胜诉，判赔本金加利息共计1.5亿余元。 白纸黑字，国际仲裁背书，这下总该拿到钱了吧？ 拿着这张裁决书去印度法院申请执行的时候，对方亮出了底牌——破产保护。 这四个字，才是真正的杀招。 印度破产法有个"优先级陷阱"：企业一进重整程序，债务全部冻结，还款顺序是本地员工薪资、银行贷款、税款，最后才轮到外债。 在外企债务清偿中，外企债权人处于天然劣势地位。历经三年轮候，资产拍卖尘埃落定，大连重工最终所获款项竟不足总额的一成。 说白了，仲裁裁决书在印度法院面前，不过是一张"道德胜利"的纸。即便你在官司中凯旋而归又如何？那应得之钱财，依旧是竹篮打水一场空，分毫难入囊中。 更具讽刺意味的是，此二家印度公司并非初犯，早有不良前科在身，如此行径着实令人唏嘘。AdaniPorts卷入过腐败案，被澳洲政府调查洗钱嫌疑。 EssarPorts欠了多家银行巨债，靠政治关系苟延残喘。大连重工事前做尽调，只看了表面报告，没穿透深层风险。 世界银行的数据摆在那儿：印度合同执行平均耗时超过四年，腐败指数高企，"胜诉不等于拿钱"早就是常态。这不是什么秘密，稍微查一查就能知道。 这并非个例。中车集团出口至印度的地铁车厢遭扣押长达半年，借口是“本地化生产不足”。由此可见，规则仿若橡皮泥，随时都能被重新诠释。 比亚迪在印度建厂投了上亿，税务局反复查账，资金冻结上千万。小米的境遇更为凄惨，高达48亿的资产被直接冻结，至今仍深陷困境，未能成功解套，着实令人唏嘘不已。 看出规律没有？"印度制造"的口号喊得震天响，外资一旦扎根，就成了待宰的羔羊。先把你引进来，等你投入大了、跑不掉了，再一刀一刀割肉。 大连重工这一跤摔得不轻。股价跌了10%，年报计提坏账，七万五千多户股东跟着一起扛。事后他们加强了风控，合作前必查第三方信用报告，预付款条款前置。 1.4亿买来的教训，贵是真贵。 但这学费，本来可以不交的。 越来越多的中国企业开始绕道走，转向越南、印尼这些政策更友好的市场。 出口信用保险的普及、双边投资保护协议的推动，也被提上了日程。 印度这么干，短期是占了便宜，长远砸的是自己的招牌。 13亿人口的市场是诱饵，政策的不确定性才是真正的底牌。今天坑大连重工，明天坑中车比亚迪，后天还有谁敢来？ 出海从来不是"走出去"那么简单，关键是能不能活着回来。 参考资料：大连重工:截至11月10日股东户数为75525户.--证券日报
