以牙还牙！ 欧美故意不给中国C919发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。

以牙还牙！ 欧美故意不给中国 C919 发适航证，就是想卡住国产大飞机的脖子。 我们也不用客气，如果欧美继续卡脖子，咱们就对等反制，波音、空客也别想痛痛快快直飞中国，先去第三国趴着吧。   他们拿着所谓的航空安全标准当幌子，用拖字诀耗着，就是不肯给 C919 发放适航证。   明眼人都看得出来，哪里是真的在挑安全层面的毛病，本质就是一场针对国产大飞机的技术性围猎，目的就是死死拦住 C919，不让它冲进被波音空客垄断了几十年的全球民航市场。   很多人可能没意识到，C919 的出现，到底动了谁的蛋糕。   咱们的 C919 单价仅 0.99 亿美元，比同级别波音空客的机型便宜了近三成，性价比优势摆在明面上，到现在累计订单已经稳稳突破了 1500 架。   这不是小打小闹的试水，是真的要从两大巨头嘴里抢下一块实打实的市场份额，直接威胁到他们最核心的利润基本盘，他们怎么可能不慌。   网上总有一些声音说，C919 拿不到欧美的适航证，就不算真正的成功。   可这些人根本没看清局势，咱们早就不是过去那个只能靠着以市场换技术求发展的阶段了，更没想着非得低三下四去求一张别人说了算的通行证。   咱们早就换了思路，一边靠着国内庞大的民航市场养产能、磨技术，先把国内的航线跑通跑稳，把基础打牢，另一边直接瞄准亚非拉的广阔市场，不用非得看欧美的脸色行事。   甚至咱们还能用以物易物的模式，绕开美元结算的束缚，把飞机卖到更多有需求的国家去，你欧美不认没关系，有的是国家愿意为高性价比的民航机型买单。   更别说，咱们手里还握着他们根本绕不开的底牌，全球稀土加工的核心技术牢牢攥在咱们手里。   而不管是波音空客的飞机发动机，还是高端航电系统，生产制造根本离不开稀土相关的高端材料，真要把咱们逼急了，这条供应链的命脉，咱们随时能卡住。   更何况，空客在天津有总装线，波音在国内也有庞大的供应链体系，他们每年在中国市场赚走的利润，可不是一笔小数目。   真要闹到对等限制的地步，谁的损失更大，他们心里比谁都清楚。   当然，最硬的底气，永远是自己手里握得住的核心技术，咱们一直在全力推进长江 1000A 国产发动机的研发落地，就是要补齐大飞机领域最核心的一块短板。   等咱们的国产发动机完成全面装机，C919 的核心部件就再也不用看别人的脸色。   到那时候，欧美的适航证，就从咱们不得不求的必需品，变成了可有可无的锦上添花，他们手里攥了这么久的这张牌，也就彻底没了威慑力。   也正是因为咱们这一套组合拳扎扎实实打下来，欧美彻底坐不住了。   2026 年刚开年，咱们和空客签下 1200 亿美元的大单之后，EASA 的专家立马就火速访华，他们是真的慌了。   一方面怕咱们的 C919 在亚非拉市场全面普及，一点点动摇他们把持了几十年的全球航空标准垄断地位。   另一方面更怕咱们在 eVTOL 这种未来航空新赛道上，直接另起炉灶，搞一套全新的行业标准，到那时候，他们连翻盘的机会都没有了。   其实说到底，这场适航证的博弈，从来都不是什么飞机安全的技术争论，而是新兴工业国挑战老牌工业国把持了上百年的标准垄断权，是在争夺未来国际航空秩序的定义权。   以前总有人说，咱们应该放低姿态去迎合欧美标准，可事实早就证明，乞求换不来尊重，只有手里有筹码，有底气，才能换来平等对话的资格。   咱们现在走的以打促和的路，才是最理性的选择，就是要用实打实的反制，逼着欧美坐下来谈双向适航，而不是咱们单方面去迁就他们的规则。   咱们最终的目标，从来都不是一张小小的适航证，而是真正实现大飞机领域的技术自主和市场自主，把航空领域的话语权，牢牢攥在咱们自己手里。