神奇的故事连续在印度上演！ 让国人看不懂，明明印度国内营商环境差，不讲诚信，能能骗就骗，可国内企业偏偏就往印度这个烂泥坑里跳。 先说大连重工这事儿，这家公司是咱们国内做重型机械的老牌企业，专门生产港口起重设备之类的大件，在国内行业里口碑一直不错，做过不少大型港口的设备供应项目，技术和实力都没话说。 几年前，他们接了印度两家公司的单子，一家叫Tuticorin Coal Terminal，一家叫West Quay Multiport，主要给印度港口提供装卸设备。 这笔单子不算小，大连重工当时也十分重视，组织了专门的技术团队对接，从设备设计、生产到运输、安装，每一个环节都做得十分细致，生怕出一点差错影响合作。 毕竟重型机械不像小物件，生产周期长、运输成本高，而且安装调试也需要耗费大量的人力物力，大连重工前后投入了不少精力，货一件件发过去，现场安装调试到位，活干得漂漂亮亮，完全符合合同约定的标准。 可没想到，等到该结尾款的时候，对方却开始耍赖，死活不结尾款，连之前约定好的质保金也一起拖着，一分钱都不肯付。 后来查相关消息才知道，这两家印度公司拖欠的款项不算少，直接导致大连重工录得约1.4亿元的亏损，大连重工没办法，只能向印度法院提起仲裁，希望通过法律途径追回欠款，可在印度打官司，远比想象中更艰难。 印度的法律体系繁琐又拖沓，素有“高标准立法、普遍性违法、选择性执法”的说法，一场仲裁官司往往要拖好几年，而且流程复杂，耗费大量的时间和金钱。 更让人无奈的是，这两家印度公司还提前申请了破产重组，赶在印度法院强制执行之前，摆明了就是想通过这种方式赖账，大连重工想要追回欠款，难度可想而知。 可能有人会问，大连重工这么大的老牌企业，怎么会轻易踩坑？其实不止大连重工，这些年不少国内企业都在印度栽过跟头，就连vivo、OPPO这样的大型企业，也没能躲过印度的“杀猪盘”。 前两年就有消息说，印度政府以各种理由扣押这两家企业的资金，要求它们交出历年利润，甚至逼迫它们转让股权，好好的投资项目，最后变成了亏损的泥潭。 还有一些中小企业，看中印度庞大的人口红利和市场潜力，贸然进入印度市场，结果要么被当地企业拖欠货款，要么被印度政府随意加征关税，最后只能狼狈退出，损失惨重。 很多人都不解，明明印度的营商环境一直排在全球末端，常年顶着“外资坟场”的恶名，为什么还有这么多国内企业愿意往里面跳？ 其实核心原因，还是不少企业看中了印度的市场潜力。印度有十几亿人口，是全球人口最多的国家之一，理论上拥有巨大的消费市场和发展空间。 而且印度政府这些年一直在喊招商引资的口号，推出所谓的行业激励政策，吸引外企入驻，不少企业都抱着侥幸心理，觉得自己能避开风险，在印度分到一杯羹。 可现实往往很残酷，印度的营商环境短板太多，除了不讲诚信、企业爱赖账，行政效率也极低，企业从设立、运营到扩建，需要经过无数道审批环节，耗时漫长，而且还可能面临腐败风险。 更关键的是，印度政府的政策经常变动，关税、外资持股比例、环保标准等说变就变，中央和地方对法规的解释还经常不一致，企业根本没法形成稳定的预期。 有数据显示，2014年至2021年间，就有2783家外资公司关闭在印度的业务，2018年至2022年间，退出印度的外资企业数量甚至超过了新进入者，这些企业退出的理由几乎一致，都是觉得印度不讲规矩，难以深交。 更有意思的是，印度虽然一直喊着“自力更生”“减少对华依赖”的口号，想要打造自己的制造业体系，可实际上，印度的制造业发展离不开中国的技术和零部件支持。 印度2023-2024年度的经济调查就明确承认，为了促进制造业发展并融入全球供应链，印度必须先融入中国的供应链，无论是电子产品、电动汽车还是港口设备，都离不开中国的技术和零部件。 可即便如此，印度企业和政府对中国企业的态度依然强硬，一边依赖中国的技术和产品，一边又想方设法坑害中国企业的利益，这种矛盾的做法，也让不少中国企业感到无奈。 大连重工的遭遇，其实就是中国企业投资印度的一个缩影，不是企业不够谨慎，也不是实力不够强，而是印度的营商环境和诚信体系，实在让人难以捉摸。 这些年，相关部门也多次提醒国内企业，谨慎进入印度市场，可还是有不少企业抱着侥幸心理，最终踩坑亏损。 毕竟企业投资都是为了盈利，可在印度市场，预期和收益往往相差甚远，政治环境、法律体系、企业诚信等诸多问题，都成为了中国企业投资路上的绊脚石，希望咱们的企业越来越聪明，别再用真金白银去买教训了。
