这一夜让美国和以色列，清楚看到伊朗空军的虚弱！伊朗王牌飞行教官赫迪·菲鲁兹曼德坠机身亡。这就是伊朗当年拒绝歼10战机的惨痛代价。 2026年2月19日的夜晚，伊朗哈马丹省的夜空被一架坠毁战机的火光划破。这架从沙希德·诺杰空军基地起飞的F-4“鬼怪II”战斗机，在夜间训练中刚升空不久就突发故障，最终坠毁在距离基地80公里的区域。前座的王牌飞行教官梅赫迪·菲鲁兹曼德弹射后因伤势过重不幸身亡，后座机组成员虽成功逃生却也身受重伤。 这起看似偶然的训练事故，实则狠狠撕开了伊朗空军虚弱的遮羞布。美国和以色列的情报部门看得一清二楚，坠毁的F-4战机已经服役超过40年，这类上世纪70年代的老旧装备至今仍是伊朗航空兵的主力。 伊朗空军现役的340架作战飞机中，能执行现代化空战任务的不足三分之一，F-4系列的完好率长期徘徊在50%左右，全靠逆向工程和黑市零件艰难维持飞行。 谁能想到，伊朗本有机会彻底改变这种窘境。2016年，伊朗军方代表团专程访华考察歼-10CE战机，对其机动性能、雷达系统和武器配套给予高度认可。 当时的伊朗空军甚至已制定详细计划，准备采购100架歼-10CE，组建8个中队全面替换老旧机型。 这款战机的模块化维护设计能将单机日均维护时间缩短30%，国产化率超90%的涡扇-10B发动机适配中东高温环境，配套的霹雳-15E导弹射程超200公里，完全能满足伊朗的实战需求。更重要的是，中方没有附加任何政治条件，性价比远胜西方同类机型。 但时任鲁哈尼政府却做出了致命误判。他们迷信西方装备的光环，执意放弃歼-10CE转而寻求采购法国阵风战机，企图通过军贸缓和与欧洲的关系。法国阵风单价高达2亿至2.5亿美元，远超伊朗的承受能力，且附加条件苛刻、出口限制极严。 伊朗提出的石油换战机方案被法方直接拒绝，后续与俄罗斯洽谈的苏-35采购也因俄乌冲突陷入交付延迟。这一犹豫就是整整9年，歼-10CE的订单被永久搁置，伊朗空军的现代化进程彻底停滞。 如今的伊朗空军只能抱着“古董装备”硬撑场面。24架上世纪70年代引进的F-14A“雄猫”战机是全球仅存的现役机队，因缺乏原厂零件，发动机和导弹库存都已严重老化，对F-35的探测距离不足30公里。 30架俄制米格-29A多为90年代早期型号，雷达探测距离仅100公里，未配备主动雷达制导导弹，面对以色列F-16I的先进雷达毫无优势。国产“科萨尔”战机本质是仿制F-5E的二代机，航程仅1000公里，连超视距作战能力都不具备。 更致命的是伊朗空中力量的体系残缺。伊朗空军没有预警机，只能依靠地面雷达引导，对高速目标的探测和拦截效率极低。 防空系统与战机的协同作战能力薄弱，电子战系统芯片技术落后，在强电磁干扰环境下性能会大幅下降。2025年的伊以12天冲突中，这些短板暴露无遗。以色列F-35I隐身战机编队突破伊朗防空网时，伊朗60%的主力战机因电子干扰无法起飞，“巴瓦尔-373”防空系统的拦截率不足30%，关键设施在4小时内就陷入瘫痪。 反观装备歼-10CE的巴基斯坦，早已在多次冲突中靠这款战机掌控制空权。歼-10CE的有源相控阵雷达探测距离比F-16V远20%，抗干扰能力提升3倍，搭配霹雳-15E导弹能实现超视距“非接触打击”。当年伊朗若能果断签下订单，如今面对F-16和F-35时绝不会如此被动。 现在伊朗虽已重启对华歼-10CE采购谈判，计划首批采购数十架甚至追加至400架，但黄金发展期早已错失。2月19日的坠机事故不是结束，而是伊朗空军困境的缩影。没有可靠的先进装备，再优秀的飞行员也难有发挥空间。 梅赫迪·菲鲁兹曼德的牺牲让人心痛，更让外界看清一个残酷现实：伊朗当年在军购上的犹豫和误判，最终酿成了如今空中力量后继乏力的苦果。在现代空战体系代差面前，这样的虚弱已经不是靠勇气就能弥补，一步踏错的决策，终究让伊朗在空中博弈中陷入了满盘皆输的境地。
