绝不向中国低头？宁愿裁员9000人卖公司，也不将技术转让给中国。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 提起航空发动机领域的巨头，英国罗尔斯 - 罗伊斯绝对是绕不开的名字，这家百年企业的发展历程，藏着工业制造的传奇，也因对中国的技术态度，留下了一段特殊的行业过往。1904 年，寒门出身的工程师亨利・罗伊斯和贵族子弟查尔斯・罗尔斯达成合作，两年后的 1906 年，罗尔斯 - 罗伊斯公司正式成立，最初的主业是豪华汽车制造。 一战的爆发改变了公司的发展轨迹，为了顺应国家需求，罗尔斯 - 罗伊斯开始转产飞机发动机，首款鹰式发动机还曾助力人类首次跨大西洋飞行。二战后，公司看清航空领域的发展潜力，彻底将重心转向喷气发动机研发，成为行业内的核心玩家。 发展路上并非一帆风顺，1971 年，因 RB211 发动机研发投入过大，公司陷入濒临倒闭的危机，最终被英国政府接管并分拆。历经多年调整与技术深耕，罗尔斯 - 罗伊斯才慢慢走出困境，重新站稳脚跟，成为全球航空发动机领域的顶尖企业，其技术实力在行业内备受认可。 2015 年，沃伦・伊斯特出任罗尔斯 - 罗伊斯首席执行官，这位曾在 2001 至 2013 年执掌 ARM 公司的行业老兵，一上任就推动公司开启数字化转型，同时加大对亚洲市场的布局力度，试图在快速发展的亚洲航空市场分得一杯羹。 但在对华技术合作上，沃伦・伊斯特的态度却异常强硬。面对中国市场的合作需求，他始终坚守底线，拒绝向中国转让航空发动机的叶片制造、控制系统等核心技术，即便这些技术合作能为公司带来可观的市场收益，也从未松口。 2020 年，新冠疫情突然来袭，全球航空业遭遇前所未有的打击，航班大面积停飞，航空发动机的订单和维修需求锐减，罗尔斯 - 罗伊斯也未能幸免。当年上半年公司就亏损 54 亿英镑，全年亏损数额大幅攀升，经营状况跌入谷底。 为了活下去，沃伦・伊斯特做出了艰难的决定，宣布全球裁员 9000 人，这一数字占到公司员工总数的五分之一，同时开始变卖旗下部分资产，通过一系列收缩策略降低运营成本。彼时不少人认为，身处困境的罗尔斯 - 罗伊斯会松口对华技术转让，可公司依旧坚守核心技术不外流的底线。 要知道，当时中国航空市场正处于快速发展期，国产大飞机项目稳步推进，对航空发动机有着巨大需求，若是罗尔斯 - 罗伊斯愿意开展技术合作，无疑能快速缓解经营压力，但这家英国企业还是选择了拒绝，背后也不乏西方地缘政治和技术保护的因素影响。 罗尔斯 - 罗伊斯的强硬态度，也让中国更加坚定了航空发动机自主研发的决心。高端航空发动机被称为工业皇冠上的明珠，长期以来，中国在这一领域面临国外技术封锁，核心技术受制于人，罗尔斯 - 罗伊斯的拒绝，更是让中国看清了买不来、求不来核心技术的现实。 国家迅速整合研发资源，组建顶尖攻坚团队，投入大量资金推进航空发动机自主研发，从材料研发到部件制造，从整体设计到测试试飞，全产业链发力，一步步攻克技术难关。2023 年，专为 C919 客机研发的 CJ-1000A 涡扇发动机登上测试飞机，完成了关键的空中试飞环节。 这一进展让国产大飞机拥有中国心的目标更近一步，CJ-1000A 发动机对标国际先进水平，在油耗、推重比等关键指标上表现亮眼，是中国自主研发的首款大涵道比涡扇发动机，承载着国产航空发动机的发展希望。 2025 年，中国工程院院士张彦仲对外透露，CJ-1000A 发动机的认证工作即将完成，这款发动机计划 2025 年完成取证，2027 至 2028 年实现批量交付装机，届时 C919 客机就能摆脱对国外发动机的依赖，真正装上中国造的心脏。 在 CJ-1000A 稳步推进的同时，中国在宽体机发动机领域也取得了重大突破。2025 年，为 C929 宽体机研发的 CJ-2000 发动机成功实现 35 吨推力的技术突破，这一突破填补了中国在大推力航空发动机领域的空白，为 C929 项目的推进奠定了坚实的动力基础。 中国航空发动机的快速发展，让罗尔斯 - 罗伊斯看到了中国市场的巨大潜力，也不得不调整对华策略。2023 年，罗尔斯 - 罗伊斯宣布与中国企业展开合作，在北京共建航空发动机维修厂，双方各占 50% 的股份，这也是罗尔斯 - 罗伊斯在中国大陆设立的首个大型发动机维修设施。 经过两年的筹备与建设，这家合资维修厂在 2025 年正式开业运营，主要开展罗尔斯 - 罗伊斯遄达系列发动机的维修、大修业务，目前罗尔斯 - 罗伊斯为中国航司超 500 架商用飞机提供动力，维修厂的落地也能更好地对接中国市场的需求。
