太可恨了！我们中国人招谁惹谁了，怎么现在在世界各地新闻频现，不是小小菲律宾擅闯南海挑衅，就是某小国收港口？或威胁我们海外企业，导致我们损失巨大。 就说菲律宾，一个小国，这些年总在南海找事，从2023年8月开始，它在南海挑起的事端至少有10次，其中7次都发生在仁爱礁及其附近海域，剩下3次在黄岩岛周边。每次它都是带着船只擅闯咱们的领海，没有任何正当理由。 中国一直都是依法驱离，尽量避免冲突，不想把事情闹大，但它就是不死心，反复挑衅，目的就是想侵占咱们的海域权益，阻碍中国利用南海的航道和资源，毕竟南海的航道关乎中国很多进出口贸易，它这么一闹，也能间接给中国添堵。 不光是南海的海域权益被挑衅，咱们在海外投资的港口项目也总被找麻烦，澳大利亚的达尔文港就是个典型例子。这个港口地理位置优越，扼守着太平洋和印度洋的战略要道，但在被中国岚桥集团租赁之前，经营得一塌糊涂，设施陈旧老化，航道里全是淤泥，大型船舶根本靠不了岸，年吞吐量还不到500万吨，每年亏损都得数千万澳元。后来澳方主动把港口租给岚桥集团，租金是5.06亿澳元，本以为能借助中国的资金和技术盘活港口。 没想到岚桥集团苦心经营，没多久就让港口扭亏为盈，澳方见港口能赚钱了，就开始反悔，想强制收回港口，还找借口说涉及“国家安全”。其实说白了，就是澳方想坐享其成，自己霸占盈利，可按照双方签订的合同，要是澳方真敢强制收回，不光得退还当年的5.06亿澳元租金，还得赔偿岚桥集团这些年的基建投入、品牌增值，还有未来80多年的预期收益，这笔赔偿款就是天文数字，而且这种过河拆桥的做法，也让国际投资者对澳大利亚失去了信心。 除了澳大利亚，巴拿马也做过类似不讲道理的事，它的经济命脉就是巴拿马运河，这条运河每年能给它带来超过40亿美元的收入，而运河两端的港口，一直由中企相关公司运营，2021年双方还续约，把运营权延长了25年。 可就在续约没几年后，巴拿马最高法院突然裁定，之前签订的港口运营合同违宪、条款不公平，直接强制取消了合约。这事看似是巴拿马国内的法律问题，背后其实有复杂的动机，一方面是该国国内保守势力在作祟，另一方面也有美国在暗中操纵，挑唆巴拿马针对中国。 巴拿马以为收回港口运营权，就能增加自己的财政收入，却没想到中方立刻采取了反制措施，暂停了在巴拿马的新项目谈判，还对它出口到中国的商品开展审查，相关中企也启动了国际仲裁，要求巴拿马赔偿损失。后来巴拿马总统也不得不改口，希望能和中方通过外交渠道解决问题，可已经造成的损失，再也没法挽回了。 比港口被强行收回更让人头疼的是，咱们的海外企业还经常被各种理由威胁、刁难，造成的经济损失也不小。有一家中国海洋工程公司，2023年9月和瑞士一家船用设备公司签订了合同，负责建造某艘海上浮式生产储卸油轮的部分模块，合同总金额约1.4亿元人民币。 到2024年6月，这家中国公司已经按约定完成了模块建造，可没想到，第三国突然把这家中国公司列入了制裁清单，瑞士公司就以此为借口，中止支付1186余万美元的尾款，折合人民币大概8600余万元，还直接关闭了所有沟通渠道，不管中国公司怎么联系，都不予回应，让中国公司陷入了资金周转的困境。 好在这家中国公司没有妥协，依据中国的反外国制裁法，向南京海事法院提起诉讼，最后在法院的调解下，成功追回了全部尾款，这也是全国首起反外国制裁侵权诉讼案。虽然最后挽回了损失，但过程中耗费的时间、人力和资金成本，都是实实在在的损失，而且这种情况，并不是个例。 说到底，这些事之所以会频繁发生，根本不是中国人招谁惹谁，核心就是中国发展起来了，各种基建投资、企业布局遍布全球，触动了美国的霸权地位。美国自己不敢和中国直接硬碰硬，就挑唆这些小国来挑衅、来捣乱，而这些小国要么是害怕美国的压力，不敢得罪美国，要么是想趁机捞好处，觉得中国好欺负，才做出这些不讲道理的事。它们以为这样能占到便宜，却大多是搬起石头砸自己的脚。 中国这些年也一直在想办法维护自己的海外权益，不管是海警在南海的常态化巡航，依法保护海域权益，还是通过法律途径帮助海外企业追回损失，都是在尽全力减少损失。随着中国越来越强大，咱们维护海外利益的手段也会越来越多，那些想给中国捣乱、侵犯中国权益的国家，迟早要为自己的行为付出代价。
