“巨亏40亿！中国成冤大头！”中国专家驻守沙特9年，修出一条天路，却因亏损严重被嘲，没成想沙特的做法却让他们红了眼！ 先说说这个让日德都望而却步的“地狱级”项目，沙特作为石油富豪国，2009年抛出600亿美元预算，要修一条450公里的高铁，连接两大圣城，方便亿万穆斯林朝圣，可这片沙漠的恶劣，远超所有人想象。 夏季地表温度最高达70摄氏度，钢轨能直接烫伤人，夜间又骤降40度，热胀冷缩能让轨道变形；沙尘暴每周必来，刚铺好的路基，几小时就被黄沙埋平；地下全是流沙，挖好的地基两小时就塌陷，更要命的是，线路还穿过地震活跃带，抗震要求极高。 更坑的是，沙特签的是固定总价合同，施工中先后提出127项设计变更，从车站穹顶扩建到防沙系统升级，每一项都要额外花钱，却坚决不调整预算。 再加上本地工人工资是中国工人的3到6倍，效率却只有六成，种种难题叠加，让日德果断退出竞标。 就在此时，中国挺身而出，不是我们傻，而是当时的中国高铁，急需一个标杆项目走出国门，证明自己的实力，可没人想到，这场攻坚，一熬就是9年。 为了攻克流沙难题，我们的工程师研发“一沟一台”策略，搭配化学固沙剂，用冲击压路机把松软沙基压得比石头还硬。 为了防沙，打造三层防沙体系，挡沙墙、网格固沙带加人工植被，阻沙率高达95%。 为了应对极端温差，特制耐80℃温差的混凝土轨枕，给钢轨装温度传感器，实时监测变形。 9年里，中国团队避开正午高温，改成凌晨施工，工人顶着酷暑汗流浃背，机械设备频繁因高温故障，就反复调试改造；遇到宗教禁忌，就绕行圣地，尊重当地习俗，甚至停工8个月配合宗教要求。 原本计划10年完工的项目，我们提前1年交付。 2018年，麦麦高铁正式通车，时速360公里，把两大圣城的通行时间从4小时缩短到2小时，单日最高客流突破6万人次，每年运送旅客超1500万人次，成了穆斯林朝圣的生命线。 可辉煌背后，是41亿的亏损，预算早已花完，为了不烂尾、不辜负信任，我们咬牙自掏腰包垫资，硬生生把项目做完。 这份坚守，沙特看在眼里，记在心里，高铁通车当天，沙特就宣布了一个震惊世界的决定：将麦麦高铁后续5年的经营权，全权交给中国。 仅凭这一项，每年就能给我们带来稳定收益，短短几年就弥补了前期亏损，而这，仅仅是开始。 因为麦麦高铁的出色表现，沙特彻底认准了中国，后来全球争抢的1750亿吉赞经济城项目，沙特大手一挥：只给中国。 除此之外，南北铁路、利雅得地铁、全球最大单体光伏电站等千亿级项目，也纷纷交给我们。 在能源领域，沙特更是全力支持，和我们签署百亿级长期原油供应协议，对华石油出口增长37%，还开启了人民币结算试点，帮我们打破“石油美元”的垄断。 如今再回头看，41亿的亏损，不过是中国基建走向全球的“入场费”，我们不仅收获了源源不断的千亿订单，更掌握了沙漠高铁的核心技术，申请了16项国际专利，让中国标准成为中东沙漠基建的通用标准。 麦麦高铁的铁轨，铺的不仅是中沙的友谊之路，更是中国基建的崛起之路，所谓的“冤大头”，不过是我们着眼长远的战略智慧。[机智]
