小鹏GX真只是“大湾区揽胜”？
看完小鹏GX的造型，不难发现，国外传统豪华品牌的新能源发展路径，已被中国车企大幅挤压。
小鹏GX的设计，正是路虎揽胜电动化转型应有的形态。
汽车行业百余年来，借鉴畅销标杆车型的设计并非个例。韩系、日系乃至欧洲车企，均经历过对标标杆、优化升级、最终实现市场领先的过程。但近年来，随着中国车企高端化推进，在造型设计上，已提前实现传统豪华品牌在新能源时代预期的设计方向与产品性能。
这意味着，路虎、保时捷等品牌在切入纯电市场时，已面临市场空间被大幅压缩的局面。这并非弯道超车，而是以更直接的方式抢占赛道，压缩对手空间。
借鉴保时捷设计风格的车型此前已有不少，而路虎揽胜的设计则被多款车型参考。除小鹏GX外，智己LS9、领克900等车型均与其有神似之处。硬派越野领域，iCAR V27等车型也延续了路虎卫士的方盒子经典风格。即便是超豪华品牌劳斯莱斯库里南，也有极氪9X等车型与之形成对标。
回归产品本身，小鹏GX外观虽贴近燃油版揽胜，但其架构较为前沿，基于小鹏最新SEPA3.0架构打造，配备线控转向、后轮转向等配置，预计于今年四五月份北京车展前后上市。
车身尺寸方面，该车车长超5.2米，轴距超3.1米，为三排六座布局。车长数据突出但轴距相对有限，从侧面可见车尾占比较大，若轴距进一步加长，视觉效果会更协调。动力提供增程与纯电两种版本。增程版搭载63.3度磷酸铁锂电池，纯电续航320公里；纯电版分单电机与双电机，单电机最大功率270千瓦，双电机最大功率430千瓦。
该车整备质量2.8吨，处于同级中等水平。同级中，新一代理想L9整备质量2.7吨，乐道L900整备质量相对更轻。
小鹏以往车型整体设计原创度较高，而此次GX高度借鉴揽胜的设计较为意外。企业在规模扩大、面向更广泛用户群体时，若能在经典造型基础上强化专属设计语言，产品竞争力将进一步提升。
