理想L9还能掀起风浪吗？
四年之后，全新一代理想L9 终于亮相了。它还能回到当年月销过万的水平吗？在整个理想汽车的纯电和增程板块中，这台车将来又扮演什么样的角色呢？今天给大家来分析一下。
首先我觉得理想L9有一件事情做对了，就是整个造型风格的延续性。并没有因为这几年的市场竞争，而让自己的旗舰车型变得很不一样，还是延续了当年L9的一些主要的设计元素，但是细节上做出了更多的修饰，让整车看起来更高级、更具有科技感。而且双拼色的Livis旗舰版本也是为这个目的而做的。
这种做法呢，在现在汽车市场上真的很难得。
这两年，市场流行什么，大家就做什么；设计师呢，也为了避免风险，只要用户和领导喜欢，能抄就抄。但L9这次的换代，相比之前其他几个造车新势力旗舰车型的换代，整体的设计是做的最好。
在汽车市场上，如果你是引领这个细分市场的产品的话，你就必须要坚持这样一个设计风格，逐渐形成用户的一个共识。在这次的车身尺寸上，做的也非常的克制，整个长宽高和轴距，跟之前的L9没有太大的变化，但是这次增加了后轮转向，也是为了应对市场的竞争。
按照李想本人自己的说法，L9的这个Livis版本呢，有三个跨代际的突破啊：800伏的全主动悬挂系统、全线控的底盘系统、纳米级自研芯片。
从L9的这个配置也可以看出，整个线控底盘，包括这些线控技术，在接下来两年应该会很快出现在更多的汽车产品上，抓一个先机，也可能是理想L9想要首先表达的。
还有一个点，就是这台车搭载了两颗5纳米级别，就是理想自研的马赫100芯片。据说算力呢能够达到2560TOPS，但这个芯片到底是哪家来代工和制作的，他们并没有去详细说，这也是将来有机会的话可以深挖一下的东西。
当然从消费者本身而言呢，关注的还是这个动力，包括车内的各种内饰啊、包括所有的配置，车内都没有公布。
所以动力方面，可以看一看：1.5T增程器，115kW，亏电的油耗呢是6.3升每百公里，对于这么大一台车而言呢，也是不错的。还有一点，就是它的电池越做越大了，现在新的呢，标配的是72.7度电的大电池，WLTC工况纯电可以达到340公里。
不过话说回来，现在这个50万价位的家用SUV市场呢，跟四年前早已是发生了翻天覆地的变化。当年一骑绝尘的理想L9，现在月销量在3000台左右，而且整个价格体系呢也基本在40万左右了。
现在50万价位卖的比较好的SUV，有两个：一个是问界M9，一个是极氪9X。问界M9呢是持续热销，极氪9X算是一台新车型，现在正处在一个市场关注度比较高的阶段，至于后续的持续效果，还有待观察。
而理想汽车呢，在过去几年里呢，也是把整个的L系列，包含它的纯电车型呢，基本做完了产品线的布局，所以才有了现在新一代的L9的出现。
但我个人觉得，如果我们看长期一些，就是接下来这两年，对于理想销量包括利润影响比较大的车型呢，应该不是这台全新一代的L9。
新一代L9，将来的市场定位，就跟纯电车型MEGA一样，就是在特定的用户人群，支撑起理想在这个增程车的一个旗舰地位；
那MEGA，就支撑起它在纯电车型的一个旗舰地位。可能销量没有那么多，一个月3000—5000台是比较一个合适的，价格呢也不用太去卷，维持它的价格体系，塑造高端化的形象。
将来真正影响到理想用户基盘的，其实是L6、L7、L8这三台车型，都将面临改款或者换代。这三台车能不能将来重新做一下规整，争取能有一台5座和一台三排座的车型，在20多万和30多万价位里边占据一定的优势，这对于理想在家用车市场是非常关键的。
其实i系列纯电车型，目前的市场反馈还不错，处于一个缓慢爬升的阶段。那在这个时候，如何通过新车型稳住增程车的客群和用户，就变得非常重要了。
这也可能是接下来两年，理想真正的挑战：不是在于现在这个新一代理想L9有多科技、有多厉害，而是在于接下来这两年，后面两台SUV的替代和换代产品能不能在细分市场上占据第一的位置。
