没想到对我们的影响这么大！外媒表示，在美国的反制下，中国C919大飞机去年仅交付15架！2月10日，联合早报报道称，中国商用飞机有限责任公司去年立下交付75架C919的宏伟计划，但在美国限制发动机技术影响下，全年仅交付15架。外媒称，商飞依赖美国通用电气（GE）航空航天公司和法国赛峰集团的合资企业CFM国际所生产的发动机，这是主要原因。 去年那段时间，LEAP-1C发动机供应一度卡壳，美方暂停出口许可，生产线直接凉了半截。 三大航的订单堆积如山，窄体机市场缺口巨大，我们却只能眼睁睁看着节奏被别人掌控。 外媒反复念叨依赖进口是主因，这话没错，但它忽略了更本质的东西：航空工业从来不是拼单项技术，而是拼完整产业链、战略耐心和国家体系的整体韧性。 C919从立项那天起，就在全球分工格局里硬着头皮往前拱，很多核心系统起步阶段不得不借国际供应商的力，这是发展阶段的客观现实，可正因为借力，我们才看得更清楚，谁握着动力，谁就握着主动。 好消息是，限制没持续太久，到年中许可就恢复了，GE继续供货，年末交付突然加速，最后两个月就甩出8架，明显是供应链在快速修复。 今年开年没多久，已经有两架完成总装进入交付流程，如果保持这个势头，每10到15天下线一架不是梦。 商飞把2026年目标定在28架以上，甚至更高，这不是盲目乐观，而是基于供应链稳定和国产化推进的务实判断。 订单总量早就破千，国内三大航承诺的采购规模摆在那，市场空间巨大，关键在于，我们不能再把增长绑在别人会不会松手，而要让增长彻底建立在自己手里。 这波“以压促变”正在航空和航天全领域上演，国产CJ-1000A发动机项目明显在提速，各项极限测试、高原验证、极端环境科目基本过关，适航核心数据收集完成大半。 最新路线图显示，今年内很可能启动装机试飞，首架配国产发动机的C919交付给东航的日子越来越近。 2030年前后实现批量商用，已经从愿景变成清晰路径，这意味着，就算外部再闹腾，我们的底线也在不断抬高，依赖度在快速下降。 国家层面把航天强国和制造强国并列成核心战略，政策、资金、人才都在倾斜。 商业航天方向也在并行发力，可重复火箭、卫星网络、太空计算都在加速布局。 整个生态在构建：从单一飞机制造，到完整自主可控的空天产业链，这不是喊口号，而是实打实的系统工程。 去年交付15架看似少，但对比前年增长了，比起被卡住时的停滞，已经是巨大进步。 今年产能爬坡，国产化率再抬一截，C919就真正从“能飞”走向“飞得好、飞得稳、飞得更多”。 美国的制裁也好，短暂松绑也好，都只是外因，决定我们能冲多远的，还是内部那股不认输的劲头和举国体制攻关的能力。 别人想用技术封锁拖慢我们，结果逼我们把短板砸成跳板，把被动依赖变成主动独立，这种反转，才是中国式崛起的真实模样，越卡脖子，越逼出爆发力。
