有人问中国敢不敢把巴拿马港口拆个精光？这对“基建狂魔”来说，根本不是胆量问题，而是运力问题！只要我们愿意，振华重工的半潜船队能在48小时内集结完毕，把那几十座岸桥像拔萝卜一样连根拔起，一颗螺丝钉都不给强盗留！ 巴拿马最高法院突然宣布，收回中国企业长江和记实业在巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，理由是所谓的“损害国家利益”。 这一裁决来得非常突然，因为长和集团已经在这两个港口运营了近30年，而且合同早在2021年就自动续期到了2047年。 更让人意外的是，裁决宣布后不到24小时，丹麦马士基的团队就已经准备进驻港口，中间几乎没有过渡期。这种操作被很多人认为是一场“商业政变”，背后可能有美国的影子。 从技术层面来看，中国企业完全有能力快速拆除港口设备。振华重工是全球领先的港口设备制造商，拥有一支规模庞大的半潜船队。 这些半潜船可以在短时间内集结，将港口的岸桥、起重机等大型设备拆卸并运输走。振华重工在2025年获得了一项岸边集装箱起重机拆卸系统的发明专利，该系统能够安全便捷、低成本地将岸桥的上部构造拆卸至地面，并且能适应大多数岸桥机型的拆解需求。 此外，振华重工还申请了一种岸桥拆卸方法的专利，通过将岸桥上部的大梁组件下放到较低位置进行拆卸作业，降低了拆卸难度，提升了安全性。 根据公开资料，长和集团在巴拿马的港口中，超过80%的核心装卸设备来自中国，调度系统由中企量身定制，底层数据存储和云平台也由中国公司提供。 如果中国企业决定撤走这些设备和技术，巴拿马政府接手的可能只是一座外壳完整、内部被掏空的码头。 水泥地还在，但大吊车需要重新购买，系统需要从头搭建，原有软件看不到源代码，维修件采购渠道也会中断。短时间内，这样的港口只能勉强维持一部分低效运转，完全谈不上“无缝接管”。 不过，拆除港口设备并不是一个简单的技术问题，还涉及到很多其他方面。首先是法律层面，长和集团已经启动了向国际商会（ICC）申诉和仲裁程序，要求巴拿马政府撤销错误裁决并赔偿相应损失。 如果仲裁结果要求巴拿马赔偿长和巨额损失，马士基作为临时接管方可能会面临后续的赔偿压力。 其次是经济层面，中国是巴拿马的第二大贸易伙伴，双边贸易额超过120亿美元，巴拿马的科隆自贸区货源大头来自中国。如果中国调整航线、转移部分货流，减少在巴拿马本地的物流和采购，巴拿马的税收、就业、金融流动性都会受到影响。 此外，中国在拉美地区的布局也不仅仅局限于巴拿马运河。中方已经在推进尼加拉瓜运河、墨西哥特万特佩克干线等替代通道的建设，同时在秘鲁投资建设钱凯港等新的物流枢纽。 这些举措可以降低中国对巴拿马运河的依赖，也为中国企业在拉美地区的发展提供了更多的选择。 中国企业完全有能力在短时间内拆除巴拿马港口的设备，但这一行为涉及到法律、经济、政治等多个层面的问题。中国政府和企业一直强调通过合法途径解决争端，维护自身的合法权益。 巴拿马政府的这一裁决不仅损害了中国企业的利益，也破坏了国际商业契约精神，可能会对其国际信誉和经济发展产生不利影响。在全球化的今天，任何国家都不能忽视国际规则和商业信誉的重要性，否则最终受损的还是自己。
