据澳大利亚媒体报道：澳总理阿尔巴尼斯被问到何时收回达尔文港时，他称政府已经明确表态收回这座被出售给中企的港口了。原因是这座长期亏损的港口在中企运营10年后终于开始盈利了. 达尔文港，坐落于澳北部咽喉，本该是黄金枢纽，却因常年没人管，设施老得掉渣，航道堵得货轮进不来，年年亏损、入不敷出，本土资本躲得比谁都远。北领地政府欠了一屁股债，实在扛不住，才哭着喊着面向全球招标，只求有人能接下这个烂摊子，缓解财政危机。 2015年的招标现场，64家国际机构来了又走，澳大利亚本土企业连标书都懒得递——谁都知道这是个填不满的窟窿，每年1200万澳元的财政缺口，老化的岸吊连15吨货物都吊不动，主航道淤塞得万吨货轮只能在锚地排队两三天。 中国岚桥集团的项目负责人老张，带着团队在港口蹲了半个月，白天顶着40度高温测绘航道，晚上在临时板房里修改运营方案，最终以5.06亿澳元的报价和详实的改造计划，拿下了99年租赁权。 当时澳媒嘲讽“中国人捡了个烫手山芋”，北领地政府却偷偷松了口气，终于把这个拖了十几年的包袱甩了出去。 没人想到，这一接就是十年深耕。岚桥集团没搞短期投机，实打实砸了超10亿澳元升级改造：把航道疏浚到14米深，能停靠8万吨级巨轮；从上海振华重工引进起重量65吨的智能桥吊，装卸效率翻了四倍；新建冷链仓储中心，铺设12公里自动化轨道，连物流调度都换成了数字平台。老张记得，2018年台风季，为了赶工期修复码头护舷，团队连续一周两班倒，当地雇佣的技术员汤姆跟着一起熬夜，后来他成了港口运营部的主管，逢人就说“中国人做事靠谱”。 十年间，港口直接创造1200多个稳定岗位，还培养了两千多名持证技术人员，北领地失业率硬生生下降1.2个百分点。 变化是肉眼可见的。2015年接手时，达尔文港年吞吐量不足500万吨，2025年已经飙升到3000万吨，连接全球40多个港口。当地海鲜出口商马克最有发言权，以前龙虾运到亚洲得绕路，新鲜度打折扣，现在通过港口直航通道，72小时就能直达新加坡市场，出口单价涨了18%，他的小公司从3个人扩张到20人。 北领地政府的税收也跟着水涨船高，2025财年港口首次盈利960万澳元，彻底终结了十几年的亏损史，这份成绩被写进了当地经济振兴白皮书。 盈利的消息刚传开，阿尔巴尼斯政府就变了脸。嘴上喊着“国家安全”，却拿不出任何证据——要知道，2018年、2021年、2023年三次安全审查，连澳情报机构都确认“无任何安全风险”，港口民用区域和附近的美澳军事基地完全隔离，从未介入任何敏感活动。真正的原因藏不住：2025年美国驻澳大使11次闭门施压，要求配合“印太战略”；国内大选临近，政客们把“收回港口”当政治筹码；本土财团看着盈利眼红，早就开始游说政府抢蛋糕。 这种翻脸不认账的做法，代价远比想象中沉重。按照合同约定，单方面毁约要赔偿的不仅是5.06亿澳元初始对价和10亿澳元投资，还有未来几十年的预期收益，初步估算总金额可能高达214亿澳元，相当于北领地全年经济总量的三分之一。 更要命的是外资信心的崩塌，已有欧洲能源基金开始重新评估在澳资产，新加坡投资人直言“会把澳大利亚移出稳定市场名单”。 要知道，中国是澳大利亚最大贸易伙伴，2025年双边贸易额达2860亿澳元，铁矿石、牛肉等关键出口高度依赖中国市场，真要撕破脸，受损的终将是澳大利亚自己。 商业合作的根基是契约精神，跨国投资的信心靠规则保障。中企在港口亏损时接手，砸钱改造、创造就业，把“烂摊子”变成“金港口”，换来的却是单方面毁约的威胁。 这种“亏损时甩包袱，盈利时抢果实”的操作，不仅违背商业伦理，更会让澳大利亚在国际上失去信誉。全球化时代，没有哪个国家能靠短期政治算计长久发展，尊重合法合约、善待外资投入，才是长久之计。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
