直指垄断暴利:上海代表提议限平台抽成最高10％！中国的资本，已经开始不受管控了，

直指垄断暴利:上海代表提议限平台抽成最高10％！

中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！

上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。

如果平台一味想靠压榨司机来盈利，搞到最后吃亏的还是老百姓。

现在不少人都觉得，约车变贵了、排队变久了，而且司机态度也开始一言难尽，这背后的逻辑并不复杂，平台抽成高了，司机挣得就少，要想多赚就只能压成本。

人要是被逼到了墙角，总得找条活路。要么是咬着牙延长握着方向盘的时间，一天十几个小时地熬，把疲劳都写在脸上；要么就是从牙缝里省，能省一点是一点。

最后这些压力，就像颠簸路上的积水，总会溅到乘客的脚面上。

您说，一个满心焦虑、计算着这一单能不能赚回油钱的司机，怎么能有心情把服务做周到呢？平台要是只把眼睛盯在司机的汗水钱上，那就像只想着割韭菜却忘了浇水，地皮迟早要荒，大家都没得吃。

其实上头早就看到了这个苗头，风声一阵紧过一阵，要求把规矩立起来，把账算明白。

一些平台呢，也赶忙摆出了姿态。可明面上说的最高抽成，和司机实际感受到的份量，那可能是两码事。乘客付出去一笔钱，就像一条河，流到司机那里之前，已经经过了好几道闸口。

更让人挠头的是那种“聚合”模式，你从一个大门进去叫车，来接你的可能是别家的司机。

这一笔车费，先得被开大门的收一笔“买路钱”，剩下的才轮到接单的平台和司机再去分。

这么层层分下来，司机师傅真正拿到手的，常常就瘦得可怜了。

这就像一个大蛋糕，切蛋糕的人多了，最后吃到干活人嘴里的，常常就只剩点碎渣了。

这行业眼下真正的症结，是人多车多，可活少了。

你想啊，干这行门槛看着不高，一辆车一部手机就能入伙，结果涌进来的人越来越多。

可另一边，大家打车的需求就摆在那儿，有时候还涨不过车的数量。

这就成了“狼多肉少”的局面。为了抢饭吃，平台之间就爱搞价格战，推出各种一口价的单子。

这种单子对咱们乘客看着是便宜，可对司机来说，那价钱常常是掐着成本线，甚至贴着地皮走的。

跑一趟，也就勉强混个温饱，根本谈不上什么赚头。司机被这种单子绑着，心里能痛快吗？开着车满城转，却看不到挣钱的希望，那方向盘握在手里，也就只剩下麻木和焦躁了。

比挣钱难更让人心里发凉的，是脚下没根，未来没谱。这么多风里来雨里去的司机师傅，他们和平台之间的关系，常常是说不清道不明。

既不像单位的职工，有稳稳当当的社保医保撑着；也不像完全自个儿当家的老板，啥都得自己担着。他们就卡在中间，成了一个庞大的、却有些孤独的群体。

每天一睁眼，车的租金、充电的钱、家里的开销就追在屁股后面，可万一路上有个闪失，或者将来干不动了，那堵墙靠在哪里呢？这个问题，不仅仅是他们个人的焦虑，也是横在整个社会面前的一道大题。

所以，那位代表喊出的“抽成限制在10%以下”，听起来是个数字，实际上是一记重重的叩问。

它问的是这个行业的良心，也是它长远走下去的本钱。它真正指向的，是一个更根本的道理：任何一个行当，要想健康地转下去，就不能是“竭泽而渔”，而必须是“水活鱼肥”。

司机们的汗水，应该换来体面的收入，而不是被层层盘剥后的一声叹息。他们的劳动，应该得到清晰的丈量和有保障的尊重。

只有开车的心里踏实了、有奔头了，坐车的才能享受到那份本该有的舒心、安全和周到。

这个道理，放之四海而皆准。它不仅仅是网约车行业的事儿，也是所有平台经济该琢磨的事儿。

平台的价值，不应该只是一个精于算计的“抽水机”，而更应该成为一个能滋养生态的“活水池”。

通过更好的技术把路跑顺，通过更丰富的服务把蛋糕做大，让大家都能从增长里分到应得的一块，这才是正路。

如果只想着从现有的池子里拼命舀水，那池子迟早要干，所有的鱼都要搁浅。

说到底，咱们每个人，无论是开车的还是坐车的，其实都在同一条船上。船要是漏了，谁也到不了岸。

司机日子过得踏实、有奔头，在路上才会更心平气和，更愿意把车厢收拾得干净整洁，为我们提供一段安全舒适的行程。

平台呢，也不能总盯着“抽水”的快捷方式，而是得想想怎么通过技术提升效率、开拓新的服务场景来创造更大价值。

作为乘客，我们当然希望车费实惠，但我们付出的每一分钱，也应该让为我们提供服务的人得到应有的、合理的回报。

这或许就是那位代表建议最核心的呼声：别再让庞大的数字平台经济，演变成一场零和的内耗游戏。

只有让创造价值的劳动者分享到发展的果实，这个循环才能正向转动起来，我们所有人的出行体验，也才能真正好起来。