中国的资本，已经开始不受管控了，政府必须要提高警惕！ 上海人人大代表建议，必须严格把网约车平台的抽成限制在10%以下，否则乘客不可能得到好的打车体验。 现在不少乘客发现，早晚高峰打车不仅要排长队，价格也比几年前涨了一截。这背后并非单纯的供需失衡，而是一套严密的算法逻辑在起作用。 平台的电脑程序专门盯着高峰时段、热门路段，只要发现打车的人多，就自动抬高价格，美其名曰“动态溢价”。 更过分的是，算法还会控制派单，明明你身边就有车，它偏不派给你，故意让你排队，等价格涨得差不多了，再慢慢派单。这样一来，乘客花了更多的钱，还得遭排队的罪，平台却靠着这套算法，赚得盆满钵满。 乘客觉得闹心，跑在路上的司机师傅，日子更是难熬，那种苦比乘客深多了。 表面上看，司机一天跑下来流水不少，有的能有六七百，但真正到自己手里的，没几个钱。现在主流网约车平台的抽成，名义上说是不超过27%，实际算下来根本不止。 深圳有司机晒出过订单，显示抽成28%，实际到手一算，抽成竟然高达38.4%；还有的聚合平台，经过层层转包订单，抽成能到46.8%。 这就相当于司机跑一单100块的生意，平台就要拿走将近一半，剩下的还要扣油钱、电费、保养费，要是租车跑的司机，每个月还要交三千八左右的租金，最后净收入能有五千就不错了，甚至不如进厂打螺丝。 为了多赚点钱，司机们只能拼命延长工作时间，大部分人每天在线超过14小时，有的甚至吃住都在车里。 上海就有司机说，自己经常在车里眯四个小时就接着跑，还有同行在车里猝死的新闻。长期这样连轴转，司机的身体也垮了，78%的司机有颈椎问题，65%有胃病，昼夜节律失调的发病率是普通人的5.2倍，可他们连基本的社保都没有，出点事只能自己扛。 也正是因为司机们被平台压得喘不过气，没心思也没精力打理车辆，才出现了很多乘客反映的“臭车”问题——一开车门，头油味、烟味、隔夜外卖味混在一起，关窗闷得慌，开窗又冷，体验特别差。 这次上海两会上，人大代表杨国平就直接点出了这个问题，他建议赶紧修订相关条例，把网约车平台的抽成严格限制在10%以下，还要公开抽成计算公式，让司机能算清账，不能再让平台暗箱操作。 他说得很实在，不这么做，司机收入上不去，就没人愿意好好服务，乘客也永远得不到好的打车体验。 可能有人说，平台已经下调抽成了，但这大多是表面文章。有的平台把抽成从29%降到27%，看似降了，转头就推出信息服务费、调度费，把成本又转嫁到司机身上；还有的平台承诺月均抽成不超过25%，但超额部分返还的规则，很多司机根本不知道，也没人兑现。 现在全国持证的网约车司机已经有748万，加上无证的，总数量突破1300万，而同期月均订单只增长了38%，司机多、订单少，竞争本来就激烈，平台还趁机压榨，这就是资本无序扩张的恶果。 它们眼里只有利润，根本不管司机的死活，也不顾乘客的感受，只顾着自己赚钱。 网约车行业的乱象，只是资本不受管控的一个缩影。如果政府再不提高警惕，不出台硬规定管住这些资本，以后只会有更多行业被资本渗透，更多老百姓被压榨。 管控平台抽成，不是要搞垮平台，而是要让资本回归理性，兼顾乘客、司机和平台的利益，让行业能正常发展。 希望相关部门能重视起来，落实代表的建议，真正把抽成管到位，给司机一条活路，也给乘客一个舒心的打车体验，别再让资本肆意妄为。
