俄罗斯专家现在提出这样一个想法，现在澳大利亚跟巴拿马都要收回中国的港口，中国也可以禁止他们的船停靠在中国的港口，或者是停靠以上两个港口的外籍船舶，再到中国港口加收百分百费用。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 达尔文港位于澳大利亚北部，2015年之前几乎没人愿意接手。港口设施老化，年吞吐量不到500万吨，严重亏损。北领地政府为了拯救这一“烂摊子”，将其租赁权出让给了中国岚桥集团，租期长达99年。 岚桥集团投入超过10亿澳元，对港口进行了全面升级，成功将其打造成了一个年吞吐量超过3000万吨的国际物流枢纽，还为当地创造了大量就业。 然而，2026年1月28日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯宣布，政府决定“国有化”达尔文港，理由是符合“国家整体利益”。 更令人大跌眼镜的是，之前该港口已接受过三次国家安全审查，最后一次审查得出的结论是没有任何安全隐患。 巴拿马的情况同样令人震惊，2026年1月29日，巴拿马最高法院宣布取消中国长和集团在巴拿马运营的两座核心港口合约，称其为“违宪无效”。 长和集团自1997年起就开始运营这些港口，期间投资超过17亿美元，将原本不起眼的码头发展成世界级的物流枢纽，承载了巴拿马运河40%的集装箱吞吐量。 尽管合约在2021年已自动续约至2047年，但巴拿马法院却在短短几小时内就做出了裁决。这一举动显然与巴拿马政府试图讨好美国有关，尤其是在美国对中国在该地区影响力日益敏感的背景下。 面对澳大利亚和巴拿马突然收回港口的决定，俄罗斯军事评论员拉斐尔·法赫鲁特季诺夫提出了一种反制策略。 具体来说，就是中国可以禁止这两个国家的船舶停靠中国的任何港口，或者对所有曾停靠过澳大利亚和巴拿马港口的外籍船舶加收100%的费用。这一提议无疑引发了广泛讨论。 中国企业在这些港口的成功运营本应受到尊重，但如今却遭遇无理收回，严重损害了中国企业的合法权益。俄罗斯专家的提议从保护中国利益的角度出发，试图通过此举反击澳大利亚和巴拿马的不公行为。 毕竟，国际合作的基础是互利共赢，一方如果一味损害另一方利益，就应该为此付出代价。 中国企业在澳大利亚和巴拿马的投资不是一朝一夕的事情，背后凝结了大量的资金和心血。如果这些投资突然被收回，实属不公。通过反制措施，中国能够有效地捍卫自己企业的合法权益。 这一提议明确表态，不容忍不遵守国际契约的行为。通过惩罚违反合约的行为，能向全球其他国家传递出契约精神的重要性，警示他们在涉及合作时需更加谨慎。 随着中国综合国力的提升，采取必要的反制措施，可以增强中国在全球经济中的话语权和影响力，向国际社会展示中国捍卫自己利益的决心。 中国的港口在全球航运体系中占据着举足轻重的地位，采取禁停措施或加收费用，可能会影响全球贸易流通，甚至造成航运路线的改变，影响其他国家的航运企业。 这类强硬的反制措施可能会激化中澳和中巴之间的外交矛盾，甚至引发报复性措施，影响中国在这些国家的经济和外交合作。 过于强硬的反应可能会让中国在其他国家的企业和政府眼中变得“过于强势”，从而影响其他国家与中国的合作意愿，甚至影响未来的商业合作机会。 中国一贯秉持和平共处、互利共赢的外交政策，但面对不公平对待时，中国也需要坚决捍卫自身的权益。尽管反制措施可能带来短期的效果，但是否采取这一措施需要根据情况灵活应对，避免过于激进。 除了强硬的反制措施，中国还可以采取其他外交手段来表达不满，比如通过国际法庭或外交渠道寻求赔偿，或者通过经济制裁等手段回应。然而，所有措施都要根据情况平衡好短期与长期的利益。 随着中国经济和国际地位的不断上升，中国在全球航运领域的影响力也在不断增强。如果中国能够平衡好反制措施与国际合作，未来将能够更加主动地塑造全球经济规则。
