14亿中国人养不起高速？8年亏空6万亿，美国高速免费却能盈利，美国的高速随便上，不收费，最后还能盈利，可中国的高速要收费，反而还亏欠，8年时间足足有6万亿的亏空，这到底是怎么回事？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 14亿人养不起高速？8年亏空6万亿，中美高速反差背后的真相 最近有个话题吵得特别凶，说14亿中国人居然养不起一条高速公路，8年时间就亏空了6万亿。反观美国，高速随便上不收费，最后还能盈利，这一反差让很多人疑惑，到底是怎么回事？ 其实大家都有个误区，觉得中国高速每天能收十几亿过路费，肯定是稳赚不赔的生意。可谁能想到，交通运输部2024年中旬发的公报显示，2015到2023这8年，全国高速累计亏损真的超6万亿。 消息一出来，网友们议论纷纷，有人调侃“14亿人供不起一条路”，也有人把中国高速和美国高速放在一起比，质疑我们的收费模式不合理，觉得是运营效率太低才导致亏损。 但其实这事真不能简单类比，中国高速和美国高速，从一开始走的路子就不一样，背后的国情、发展阶段更是天差地别，今天就用大白话，把这事彻底说清楚，看完你就明白了。 先说说我们中国的高速，为啥收费还能亏这么多。首先最关键的一点，就是建高速的成本太高了，远比大家想象的要烧钱，不是简单铺两块水泥板那么简单。 中国幅员辽阔，地形太复杂，西南、西北全是山地、丘陵，修高速经常要钻隧道、架大桥，全国高速的桥隧占比接近40%，有些山区路段甚至超过80%，单公里造价随便就上千万。 就拿川藏高速来说，它的桥隧占比高达80%以上，有些路段每公里造价直接突破2亿元，堪称“天价”，这种高投入，从一开始就埋下了亏损的隐患，跟美国比根本不是一个量级。 除了建设成本高，我们建高速的融资模式，也让债务压力越来越大。早年为了快速建好全国的高速网，我们采用的是“负债建设、收费还贷”的模式，靠银行贷款、发债券来筹钱。 简单说就是边修路边还债边运营，截至2023年末，全国收费高速的债务余额接近9万亿，每年光要还的利息就有3000亿左右，而2023年全年的通行费收入，也才约6000亿。 更让人头疼的是，高速建成后，后续的运营维护也是个烧钱的无底洞。中国高速车流量大，还有不少货车超载，路面、桥梁损耗得特别快，日常修补就要花不少钱。 而且隧道要24小时开照明、通风，桥梁要定期加固、做防腐，再加上收费站人员工资、设备更新，维护成本高得吓人，就说浙江，境内3000多公里高速，每年养护费就达13亿。 更关键的是，我们的高速不能只围着大城市、车流量大的地方修，还要兼顾区域均衡发展，很多偏远山区、西部地区的高速，眼下根本不赚钱，但必须得修，这也是公益属性决定的。 那些偏远路段，每天没几辆车经过，收取的通行费，甚至不够支付收费站的电费和工作人员工资，只能靠其他盈利路段补贴，长期下来，亏损自然越来越多，越积越大。 可能有人会问，中国高速收费的目的，难道不是为了盈利吗？其实真不是，我们收费的核心，是“收费还贷”，优先偿还建高速时借的钱和利息，根本不是单纯为了赚钱。 这些年我们也试过很多办法缓解亏损，比如普及ETC减少人工成本、发行高速REITs吸纳社会资金、部分路段设免费时段，但这些办法只能缓解短期压力，根本解决不了巨额债务。 说完中国高速，再说说美国高速，为啥人家不收费还能盈利。首先要澄清一个误区，美国高速的“盈利”，并不是靠收过路费，而且也不是所有高速都免费，只是大部分不收费。 美国的州际高速网，早在几十年前就基本建好了，现在早就进入稳定维护阶段，不用再花大价钱大规模新建，这就省了一大笔钱，跟我们还在大规模完善路网完全不一样。 而且美国的地形太有优势了，大部分都是平原，修高速的时候，不用钻太多隧道、架太多大桥，甚至很多高速是在原有道路基础上改建拓宽的，建设成本比中国低太多。 更重要的是，美国高速的资金来源，跟我们完全不同，人家靠的是燃油税，再加上联邦政府拨款、州政府补贴，相当于“司机众筹养路”，提前就把养路的钱交了。 还有一个关键原因，美国的高速一开始建设，就不是单纯为了方便交通，还纳入了国防规划，核心需求是战时调动军力，所以建设资金主要由联邦政府承担90%，州政府只承担10%。 美国高速大规模建设的时候，是上世纪五六十年代，那时候美国的汽车已经普及了，靠燃油税就能快速聚集建设资金，根本不用像我们这样，靠借钱修路，自然没有巨额债务压力。 看到这里大家应该明白了，中美高速的反差，根本不是谁运营得好、谁运营得差，本质是发展阶段和定位的不同，是两国的国情不一样，根本没有可比性。 信源：人民网——光明日报：高速公路存在“亏损”为何被质疑
