“中国造船业要完了？”因为特朗普的命令，现在很多买家都将订单下到了日本，有人说以后我们的造船业会进入寒冬时期，但是我觉得，这只是暂时的，如果美国坚持，最终只会两败俱伤。 特朗普上台后，2025年4月签了行政命令，启动对我们造船业的调查，认定我们靠补贴主导市场，就搞出港口服务费，每艘大船多掏上百万美元。船东们算账，觉得风险大，就把部分订单转到日本船厂。日本的长崎和今治船坞订单多了，三大船企手持订单排到2027年。 这事一出，有人说我们造船业要进寒冬。毕竟，美国船东心里清楚，多花钱最终转嫁到消费者头上。但我觉得这只是暂时现象。美国要坚持下去，只会两败俱伤。我们的产业链优势不是白给的，四十年积累下来，成本低、产能大、技术稳。 而看数据，2025年我们船厂交付53.69百万载重吨，占全球56.1%。新订单107.82百万载重吨，全球份额69%。手持订单274.42百万载重吨，占66.8%。这些数字说明，我们的竞争力还在。 日本船厂接单虽多，但单价高出40%，交货期长8个月。他们的年产能不到900万载重吨，不及我们一个集团。韩国船厂工人罢工要加薪30%，时薪是我们三分之一的翻倍。 美国内部也闹腾。爱荷华大豆出口商抗议，日本船运费每吨贵11美元。阿拉斯加渔业算账，用日本冷藏船后，鳕鱼利润归零。这些摇摆州压力大，国会听证会上议员们吵翻天。 地中海航运公司就把6艘船订单从日本转回我们扬子江船业，因为我们预付款只要30%，日本要60%。劳氏船级社数据，一季度我们新订单37%是日本转包的。 我们的技术壁垒强。江南船厂的24000TEU双燃料集装箱船，B型燃料舱技术韩国人都得买。日本船厂殷瓦钢焊接还外包韩国，我们每年新增2.4万焊工。 我们有32所船舶职业学院，每年输出4.7万技术工人。这种人才储备，哪国20年都追不上。历史证明，2014年美国排挤我们LNG船市场，我们份额从7%涨到35%。 特朗普的命令虽让部分订单流失，但主要是豪华邮轮。散货船、集装箱船这些主力，美国人还得靠我们。2025年下半年，美国农场主集会抗议高运费，渔民账目显示收益为零。 11月，特朗普和中方会晤，签协议暂停港口费一年。我们也取消对船舶企业的措施。订单开始回流，劳氏数据显示转包比例升到40%。美国船厂产能只占全球0.2%，我们2023年交付4230万载重吨。MARK III型薄膜舱精度0.5毫米，日本船企还得靠外包。 到2026年初，这政策虽扰动市场，但经济现实逼美国让步。双方都付出代价，美国本土产业复兴目标落空。我们的优势在产业链完整，成本差距不是政治能抹平的。
