飞机没想到，高铁没想到，大巴更没想到，一年一度的春运开始，绿皮火车竟然一票难求！谁能料到，在高铁飞驰、飞机便捷、大巴普及的当下，这慢悠悠、轰隆隆的绿皮火车，会在春运战场上杀出重围，成为最抢手的归家工具，这份热度，连不少常年关注春运的人都始料未及。 2026年春运拉开帷幕，全国跨区域人员流动总量预计达到95亿人次，铁路发送旅客5.39亿人次，创历史新高。高铁网络持续加密，新开通线路和车站投入使用，运力大幅提升。12306平台高铁票源相对充足，许多热门方向高峰时段仍有余票，甚至一等座和商务座常年有空位。相比之下，普速列车特别是绿皮车开售后硬座、硬卧瞬间售罄，无座票也在几分钟内清空，候补队列经常上千人。铁路部门动态调整运力，候补成功率超过70%，但热门普速车次供需矛盾依然突出。 这份反差源于现实的经济考量。乘坐普速列车人群中，月收入低于5000元的占比约68%，务工人员占比超过八成。他们优先考虑票价差异。同线路普速列车硬座票价通常为高铁二等座的四分之一到一半。以深圳到信阳为例，绿皮车硬座票价约173元至177元，高铁二等座超过550元，差价超过300元。这部分节省对低收入群体意义重大，可用于家庭医药、孩子用品或年货补充。春运期间高铁票价可能浮动上调，而普速列车票价保持相对稳定，进一步拉大差距。 绿皮车站点覆盖广泛，服务县城和乡镇。高铁主要停靠大中城市，下车后需转乘大巴或公交，增加费用和周转时间。普速列车直达小镇站，下车步行即可回家，减少中转环节。铁路部门在新运行图中保留普速列车规模，对部分线路进行提质升级，速度略有提升，票价基本不变。同时，开行公益性慢火车和乡村振兴列车，覆盖偏远地区，满足基本出行需求。 务工人员和学生群体通过12306预约购票服务，每人最多提交3个订单，团体可申请包车厢。热门普速车次提交候补订单累计超千万人次，系统按顺序兑现退票和新增席位。接受无座选项可提高成功率，但长途行程需站立较长时间。普速列车承载大量低收入群体，他们携带大包行李，选择经济实惠方式，确保回家团聚。 铁路部门根据客流数据优化运行图，保留普速列车基本规模，继续服务偏远地区。春运结束后，这些旅客返回岗位或学校，省下的票款寄回家中，用于老人生活费用或孩子用品补充。下一年春运，他们仍会提前预约，重复抢票过程，选择普速列车作为往返方式。绿皮车保持低票价和站点优势，承载旅客的持续需求。 这份春运现象，折射出交通发展的多层次现实：高铁代表效率与舒适，普速列车体现普惠与务实。不同群体根据自身条件做出选择，形成鲜明对比。铁路在提升速度的同时，保留了低成本选项，保障了民生基本出行。春运不仅是迁徙，更是社会经济结构的生动写照。
