这回美国人算是彻底破防了！就在刚刚过去的新加坡航展上，中国仅仅甩出了一组数据，就让西方引以为傲的航空发动机霸权瞬间崩塌。涡扇-19的横空出世，不仅意味着我们彻底告别了“心脏病”，更是在动力指标上把美军同代产品按在地上摩擦！ 涡扇-19第一次真正进入公众视野还是几年前，只不过当时官方并没有公开承认过任何技术细节，很多说法都还是猜测。 而这一次，中国航空工业集团选择了新加坡这个亚洲最大航展，明确给出了推力数据并将其与歼-35A舰载战斗机模型一同摆在C位展出。 会刊上的信息写得清清楚楚：WS-19，单台最大推力25000到26000磅，也就是我们常说的11.3吨到11.8吨。 这台发动机不是实验台产品，不是论文模型，而是明确写明将作为歼-35A战斗机的标准配置动力来源。 两个发动机一左一右搭载在歼-35A上，说明这款已经通过了台架试验，接下来的目标就是全面搭载量产。 这一动作，直接宣告了歼-35不再依赖任何外部动力系统，标志着国产第五代隐身舰载机真正具备了国产心脏。 这个推力是什么水平，得拉一拉世界上的中等推力代表来比一比。 比如美国F/A-18E/F超级大黄蜂用的F414发动机，最大加力推力才9.98吨，改进后的版本把推力强行拉高了一些，也不过刚过12吨； 再比如欧洲EJ200，为台风战机设计的主力动力，最大推力9.1吨； 法国阵风用的M88就更差，只能到7.5吨； 连俄罗斯曾出口过的RD-93，也不过8.3吨的水平。 如今的涡扇-19，即便是基础型号就能打进美军增强版F414的档位，已经进入了主流中推发动机最顶尖的位置。 更不要说，我们还没明确说后面有没有改进版本，也许涡扇-19还有更高推力预留，这才是让外方心里发凉的地方。 这次公布推力数据的动作，看似只是航展上的一项普通行为，实则背后藏着很多深意。 过去我们不公布，是担心“被卡脖子”；今天选择主动摊牌，多半是涡扇-15和涡扇-19两条腿早已经站稳，制裁对我们来说也根本不再构成威胁。 还有更关键一点，发动机不仅是推力够用就完事。 真正决定发动机能不能上战场的，是热端材料、冷却工艺、寿命管理、航母着舰承载能力等一整套链条。 这次涡扇-19能够配歼-35A用在舰载起降模式里，说明它的稳定性、抗反复疲劳能力已经经过严苛测试。 它要应对高频故障、高盐高湿环境，还要维持长寿命、低维护时长。 从涡轮叶片的单晶结构，到可能使用的全3D打印组件，再到发动机系统里的健康监测管理，这些高端技术统统实现了突破。 航展上的说明还提到，歼-35A有机会搭载更复杂的挂载系统。 因为涡扇-19体积更小，推力更大，它给战斗机腾出了更多空间和冗余。 有分析认为，歼-35A可能升级为能挂更多中远程导弹的隐身平台，甚至具备近似F-35的“野兽模式”。 原本只能藏两发，现在也许能藏四发；原本只能挂短程，现在也许能外挂远程； 也因为动力强劲，战斗机在重载情况下起飞速度增加，航程和滞空时间也明显延长，不再被隐身设计牺牲机体能力。 这种变化是颠覆性的，很多发展中国家军方代表在现场看完后都表示对中国发动机兴趣大增。 此前那些因为发动机受限不能出口的国产战机，现在也有了彻底国产配置的版本； 这不仅提升了我国的装备出口能力，也打破了西方航空技术策源地对于中等推力发动机几十年的垄断。 涡扇-19只是中国发动机谱系中的其中一环。 这一代的成功，距离我们最早使用涡喷副本走到今天，并没有多长时间，但每一步都非常关键。 从涡扇-10的成型，到涡扇-15跨越大推平台，如今再到涡扇-19定位多用途舰载平台，中间经历了几十年层层突破。 我们一度只能用外购的俄制发动机凑数，比如RD-93，不仅推力小，还会在开启加力时冒出大团黑烟； 也试过自研的涡扇-13系列，算是能用，但推力水平和先进耐久性都不到位。 直到这次涡扇-19在国际航展硬碰硬地展示出来，表示中国航空发动机不再是“能飞”的阶段，而是真正具备了全球最强空军装备的自主动力系统。 有这一层突破，我们接下来的歼-35出口型、空军歼-20后继机型，甚至是未来无人隐身平台，都会相继获得纯国产的自主推进能力。 西方引以为傲的发动机技术封锁圈，如今正在一块块被我们打碎。 如果只有一个发动机型号能跑赢别人，还可能是运气或者资源集中； 如果是一个完整体系里多个型号同时跨代演进，那就是能力和实力的体现。 未来是不是变循环，是否有更长效油耗比的全新动力模式，那是下一阶段的事； 而今天的涡扇-19，已经宣告我们完全可以在中推赛道上跟任何国家“刚正面”。 这是中国航空工业苦熬多年啃下的硬骨头，也是在全球航空舞台上真正亮出的一记重拳。
