据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说

据印媒报道，印度商务部严重谴责中国比亚迪，让印度人先付款后提车的商业行为。印媒说比亚迪的这种做法不符合世界上一贯的商业准则，这是对印度人民的歧视。 这番言论听着就像是没理找理，完全没提比亚迪今天之所以这么做，全是被印度市场之前的操作坑出来的教训，说白了就是吃一堑长一智，换谁被坑得那么惨，也不会再傻乎乎地无条件信任。 几年前，比亚迪看中印度新能源市场的潜力，也想着好好布局当地的电动大巴领域，毕竟印度作为人口大国，污染问题突出，对电动大巴的需求确实不小。 比亚迪当时满怀诚意，投入了不少的人力、物力和财力，对接印度合作方，从车型适配到交付流程，一步步耐心配合，丝毫没有敷衍，最终按时按质完成了1000辆电动大巴的交付，本以为能顺利拿到合同款，开启在印度的稳步发展之路，没想到印度合作方转头就变了脸，找了一堆站不住脚的借口拖欠款项，一会儿说车辆有质量瑕疵，可比亚迪的电动大巴在全球几十个国家都在用，美国市场80%的纯电大巴都是比亚迪的，欧洲市场份额也稳居第一，质量早就经过了全球市场的检验，怎么到了印度就突然有瑕疵了。 一会儿又说审批未完成，拖着不付款，这所谓的审批，拖来拖去就拖成了长达两年的赖账纠纷，期间比亚迪多次主动沟通协商，可印度合作方要么避而不见，要么就是反复推诿，丝毫没有付款的诚意。 比亚迪没办法，只能走跨国仲裁的路子，可跨国仲裁本身就繁琐又耗时，加上印度当地的法律流程拖沓，效率极低，这一耗就是两年，期间比亚迪投入的律师费、派驻工作人员跟进纠纷的开支，再加上被拖欠款项无法周转造成的资金成本，早就远超了被拖欠的3000万合同款，最后折腾半天，也只追回了一点零星款项，相当于这笔生意不仅没赚到钱，还倒贴了不少，这份亏，比亚迪记的比谁都清楚，也彻底看清了印度合作方的嘴脸。 其实比亚迪的遭遇，在印度市场根本不算新鲜事，印度这地方，对外企向来不怎么讲商业信誉，甚至有个不太好听的外号，说是外企的“坟场”，不管是多大规模的企业，到了这里都有可能被坑。 德国大众在印度就被开出过14亿美元的天价税单，明明是早就获批的零部件进口模式，突然就被认定为违规，50多批零配件被海关暂扣，差点导致经销商断供，要知道大众去年在印度的净利润也才1100万美元，这一笔税单就足以让它亏得底朝天。 韩国起亚也没能幸免，被印度税务部门要求补缴近1.7亿美元税款，理由牵强到让人无法信服。除了车企，其他行业的外企也没逃过，沃达丰在印度的税务纠纷拖了十几年，直到2020年才了结，英国石油公司也被追缴过十几亿美元税款，折腾了好几年才达成和解。 就连国内的小米，之前也被印度扣押过巨额资金，理由同样站不住脚。这些案例摆在这里，就不难理解比亚迪为什么会要求先付款后提车了，它不是歧视印度人民，也不是故意违反所谓的世界商业准则，只是不想再重蹈覆辙。 而且比亚迪本身也不缺这单生意，它的电动大巴在全球市场都很受欢迎，就算不做印度这单，也丝毫不会影响它的发展。 印度方面不想着反思自己的商业信誉为什么这么差，反而倒打一耙，指责比亚迪歧视，说白了就是想继续钻空子，想靠着拖延付款甚至赖账的方式占便宜，可惜比亚迪早就不吃这一套了。 毕竟做生意最基本的就是讲信誉，印度合作方之前打破了这个规则，就不能怪比亚迪现在给自己加上一层保护壳，先付款再提车，不过是比亚迪避免再次被坑的最直接、最有效的方式，毕竟吃过一次大亏，谁也不会再傻乎乎地无条件信任一个有过赖账前科的合作对象，更不会拿自己的资金和人力去冒险，与其事后费心费力维权，不如事前做好防范，这也是比亚迪从之前的纠纷里学到的最实在的道理。 信息源——光明网