奥迪A6这官车帽子，最近可算是有人想给它摘了。 但这帽子不是想摘就能摘，三十多

奥迪A6这官车帽子，最近可算是有人想给它摘了。 但这帽子不是想摘就能摘，三十多年的烙印，早就刻进骨头里了。 看看现在新出的那些A6 e-tron，设计炫得很，跟以前方头方脑的官车形象完全是两个物种。可你开辆A6L出去，别人心里琢磨的还是那回事。 这得从根儿上找原因。八十年代末，路上跑的都是些什么车？东欧的波罗乃兹，方盒子一样。这时候奥迪100进来了，风阻系数干到0.3，流线车身，那叫一个先进。 价格更是让它彻底和老百姓划清了界限。三十多万起步，顶配的V6能卖到五十多万。那时候北京人均工资一个月才几百块，二环房价不到两千。一辆奥迪100的钱，能买好几套房子。 这么贵，谁买？自然是单位采购。从1988年第一批量产车下线开始，几百辆车瞬间就被各级机关抢光了。黑色的奥迪100，成了街头最显眼的权力符号。 有意思的是，一汽当初引进奥迪，心思根本不单纯。他们签的是技术转让合同，核心目的是为了学技术，回头自己造红旗轿车。奥迪呢，也急需打开市场，双方一拍即合。 结果就是，奥迪100火了快十年，给一汽攒足了造车的经验和底气。后来基于奥迪100技术搞出来的“小红旗”，接着扛起了官车的大旗。奥迪的品牌形象，也在这十年里被彻底焊死在了“官车”上。 哪怕后来车型改名A6，哪怕专门为中国加长变成A6L，这个底色都没变过。以至于到了今天，你开辆黑色A6L回山东老家，在街坊邻居眼里，那意味可比开奔驰E级复杂多了。 现在奥迪推电动车，搞年轻化，无非是想跳出这个框。但一代人的集体记忆，哪是几款新车就能轻易覆盖的。 官车这顶帽子，戴上去用了三十年，想摘下来，恐怕还得再花一代人的时间。奥迪接下来的电动化转型，本质上就是一场艰难的品牌重生手术。