中国高铁就快被粪便淹没了！2023年，香港评论家史蒂芬•陈声称，中国高铁“粪便处理”成为世纪难题，如果不解决，中国高铁就会被粪便淹没，这是真实现状，还是抹黑污蔑？ 要弄明白真相，得先说说以前的绿皮火车是怎么处理排泄物的，早些年坐过 K 字头、T 字头列车的人都有印象，厕所底下是直通铁轨的，排泄物会直接掉下去。 那时候技术和成本有限，只能用这种直排方式，火车跑起来的时候，高速气流会把排泄物粉碎，不会直接堆积，但到了车站或者城市周边，列车员就会把厕所锁起来，避免污染环境。 这种方式确实不卫生，铁路沿线偶尔会有异味，长期下来还可能腐蚀铁轨、传播细菌，算是老火车的一个小弊端。 但高铁早就不是这个路子了，从 2008 年京津城际开通时起，中国高铁就全面用上了真空密闭式集便器，完全抛弃了直排模式。 这种系统原理有点像飞机厕所，靠负压气流加上少量水，能把排泄物快速抽到车厢底部的密封储存箱里，不仅不会漏味，还特别省水。 每个储存箱的容量都是按线路长短设计的，比如北京到上海的高铁，一箱水和储存空间足够支撑全程运行，不会出现中途满溢的情况。 而且箱子密封性极强，不管高铁跑得多快，里面的污物都不会泄露，车厢里闻不到一点异味，这也是大家坐高铁时觉得厕所干净的原因。 史蒂芬・陈的言论，其实是对一份研究报告的夸大解读。他引用的是北京某研究团队对高铁站污水的监测数据，发现车站污水处理厂的污水有机物浓度比城市普通污水高几百倍，就宣称 “高铁要被粪便淹没”。 但实际情况是，2023 年中国高铁日均客流量已经超过千万，节假日更是突破两千万，这么多人的排泄物集中到车站处理，浓度自然会高，这是客流量大带来的正常压力，不是处理系统出了问题。 这些集中收集的污物，处理流程其实很规范。高铁到站后，会有专门的吸污车对接车厢底部的排污口，用高压设备把储存箱里的污物抽走，全程密封操作，不会有泄露。 之后这些污物会被送到车站的污水处理设施初步处理，再转运到城市污水处理厂，通过生物脱氮等技术分解有害物质，最终处理后的水可以达到排放标准。 固体残渣还能转化成沼气或者肥料，实现资源化利用。2023 年后，铁路部门还针对大枢纽新增了不少处理设备，进一步提升了处理效率。 对比一下其他国家的情况，就知道中国高铁的处理系统有多靠谱。印度铁路每天客流量比中国还多，但很多列车至今还是直排模式，铁路沿线污染严重，甚至影响周边农田和河流。 欧洲的法国 TGV 虽然也用集便系统，但线路短、客流量少，处理压力远不如中国。中国高铁总里程已经超过 4 万公里，是世界第一，能支撑这么大的运输量还保持环境整洁，本身就说明处理系统很成熟。 当然，客流量激增确实给后端处理带来了一些挑战，比如部分老旧污水处理厂处理高浓度污水时会有点吃力，但这只是需要优化的问题，根本谈不上 “被粪便淹没”。 史蒂芬・陈的报道故意用了 “flooded with faeces” 这样夸张的标题，翻译过来就成了 “被粪便淹没”，纯属吸引眼球。铁路部门早就回应过，高铁排污处理率一直保持在高水平，系统运行稳定，还在持续升级优化。 其实坐过高铁的人都有体会，不管是车厢里还是车站周边，都干净整洁，完全没有所谓 “被粪便淹没” 的迹象。 偶尔遇到厕所临时关闭，大多是因为储存箱满了或者需要清理，工作人员很快就能处理好，属于个别情况。 中国高铁从设计之初就把节能环保放在重要位置，除了粪便零排放，还采用电力牵引，减少废气污染，车站也广泛应用光伏发电、地源热泵等绿色技术，整体环保水平在世界上都处于领先地位。 所谓 “高铁被粪便淹没” 的说法，本质上是对技术的不了解和对数据的夸大解读。中国高铁的处理系统既先进又规范，既能满足大客流量的需求，又能做到环保零排放，这样的技术实力，可不是一句抹黑言论就能否定的。 中国高铁在不断发展，它遇到的问题，也会在发展中用更先进的技术和更完善的管理去解决，对于坐高铁的老百姓来说，更直观的感受是乘车环境干净整洁，这就足够，那些听起来吓人的说法，了解完背后的实际运作方式，也就知道是怎么回事。 主要信源：（澎湃新闻——“中国高铁被排泄物淹没”?）
