果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 你听到这个消息是不是觉得印度汽车市场的大门“轰”的一声被撞开了？ 那座曾经让全球车企望而却步、高达110%的关税高墙，终于要开始拆除了。 但这可不是简单地把墙推倒，而是一场精心设计的“开闸放水”，水流多大、往哪儿流，印度手里牢牢握着阀门。 要知道这份协议谈了近二十年才落地，之前多次卡壳就是印度不肯松口核心控制权，如今终于点头，本质是双方各取所需的妥协，而规则制定权从头到尾都攥在印度手里。 关税从110%降到40%再逐步迈向10%，数字看着震撼，但印度早悄悄划好了红线。 首先关税下调仅覆盖进口价格超1.5万欧元的汽车，相当于把低端代步车市场直接圈起来留给本土品牌，毕竟印度街头跑的大多是亲民车型，塔塔和马恒达这两大本土巨头，靠着尼克斯、天蝎座系列SUV牢牢占据近24%的市场份额，尤其是塔塔的电动版车型增速迅猛，印度显然不会让外资动了自家基本盘。 印度心里门儿清，外资车企觊觎的是它庞大的人口红利和消费潜力，而它要的是外资带来的技术、投资和就业，所以阀门的第一个刻度就是绑定投资与本土化。 之前特斯拉想进军印度市场，就被印度的严苛条件卡住，印度要求车企3年内投资至少4.8亿美元建厂，还要实现25%的本土化率，5年内提升至50%，完不成还有罚款，特斯拉权衡再三也只敢先计划开两家门店，根本不敢贸然建厂。 这次和欧盟的协议，本质是把这套玩法规模化，欧盟车企要享受低关税，就得跟着印度的节奏走，要么在印度设厂带动产业链，要么接受严格的产能和本土化限制，想单纯靠进口赚快钱门都没有。 印度就是要用低关税当诱饵，逼着外资把生产线、供应链落地本土，既赚足红利又不被外资拿捏命脉，这种借力打力的算盘，比谁都打得精。 更关键的是，印度的阀门还握在产业节奏和领域划分上。 协议里特意明确，电动汽车进口关税要等五年后才下调，这就给塔塔等本土车企留足了发展时间，目前塔塔的电动版尼克斯已经成为紧凑SUV标杆，年度销量同比增长超40%，等外资电动车企业能低成本进入时，印度本土品牌早已站稳脚跟，甚至形成了完整的产业链壁垒。 而且印度和欧盟的谈判特意把农业、乳制品排除在外，守住了本国数百万小农户的利益，作为交换才在汽车关税上让步，这种有舍有得的布局，绝非简单的开放，而是精准的利益置换。 欧盟这边也有自己的小九九，受美国贸易保护主义压力，急需开拓新市场，印度作为拥有20亿消费者、占全球GDP近四分之一的新兴市场，是欧盟车企的重要突破口，哪怕接受印度的规则，也比被美国市场排挤强。 所谓的关税高墙拆除，不过是印度换了种调控方式，从之前的硬封锁变成了现在的精细化导流。 110%的高关税是一堵死墙，而现在的40%关税是带闸门的通道，印度可以根据本土产业发展情况，调整关税下降节奏、优化准入条件，甚至针对不同车企设置差异化规则。 比如对愿意深度本土化的欧盟车企，可能加快关税下调速度，对只想试水的则保留隐性门槛，就像治水一样，既不让外资洪流冲垮本土产业，又能引部分水流灌溉自家经济。 欧盟车企看似拿到了入场券，实则一举一动都在印度的掌控之中，毕竟印度从不会做亏本买卖，这场看似开放的贸易合作，从头到尾都是印度主导的精准布局，每一个开放动作背后，都藏着对本土利益的绝对守护。
